本報記者 李喬宇

    奔馳的電動兩輪車揚起陣陣沙塵，躍動的輪胎碾過崎嶇的道路——這是九號有限公司（以下簡稱“九號公司”，股票代碼：689009.SH）電動兩輪車出廠前的最后一道動態檢驗工序。在此之前，車輛已經經過了燈光、車把、剎車制動力等一系列自動化檢測，在完成120米的顛簸路段實地駕駛測試后，其就要被裝進集裝箱送往全國各地。

    就在不久之前，九號公司舉辦了第700萬臺電動兩輪車下線儀式，九號公司創始人兼董事長高祿峰在儀式現場表示，電動兩輪車正在迎來“iPhone時刻”，在從功能機向智能機躍遷。

    這樣的表態一方面來自對行業發展趨勢的樂觀預估；另一方面也來自九號公司自上市以來持續上行的業績表現。今年一季度，九號公司實現營業收入同比幾近翻倍、凈利潤同比增兩倍的亮眼業績。拉長時間線來看，九號公司自2020年上市以來，連續5個完整年度實現營業收入及凈利潤的雙增長。

    在波動的市場中，九號公司是如何保持業績增長態勢的？近日，《證券日報》記者實地探訪九號公司位于江蘇常州的制造基地，這里不僅有生產電動兩輪車的九號電動工廠，還有九號公司的短交通和機器人工廠以及SPS全地形車工廠。

    構建成果轉化閉環

    九號公司保持業績持續增長的“密碼”，或許在于其研發成果快速市場轉化。

    “這款車去年還在研發階段，預計今年年底就能夠正式上市。”在九號公司SPS全地形車工廠，研發人員指著一款全地形車對記者介紹。這是九號公司全地形車旗艦車型Super Villain的混合動力版本，適用于休閑和農業場景，目前該款車正在產品目標市場之一的澳大利亞進行道路測試。

    該研發人員告訴記者，在實地調研過程中發現，休閑場景中，用戶追求更快的速度、更強的推動力；農業場景中，用戶希望產品能夠帶來更強的經濟效益。“這款車型我們采用了混動的設計，能夠在降低油耗的同時提供更強動力。在設計方面，為休閑用戶配置了競賽版的減震器，也根據農場需求進行了多連桿懸掛設計，同時加寬輪胎距離。”

    “目前公司還在研發新的車型，明年會有能夠滿足用戶更多需求的新產品亮相。”上述研發人員表示，“未來我們也會加快研發，持續補足產品線。”

    據九號公司副總裁、董事會秘書徐鵬透露，九號公司基于寶馬公司授權開發的下一代兩輪交通工具亦有望在2026年上市。

    憑借市場導向型研發和較高頻次的新品上市速度，九號公司的研發成果能夠快速實現市場轉化，有效構建了研發成果轉化閉環。數據顯示，2020年至2024年的5個完整年度中，九號公司研發費用由4.62億元增至8.26億元。同期，公司營業收入由60.03億元增至141.96億元；凈利潤由7347.31萬元增至10.84億元。

    生產效率不斷提升

    數據顯示，在中國智能電動兩輪車市場中，每賣出10臺智能電動車就有7臺來自九號公司。目前來看，九號電動工廠的產能規劃由每年下線200萬臺躍升至500萬臺。

    一方面，新增的生產線大幅提升了九號公司電動兩輪車的產能。“后續我們的C區廠房投產后，工廠產能將提升至每年500萬臺。”九號電動工廠工作人員表示，此外，位于珠海的華南基地預計將于2026年投產。屆時，電動兩輪車的年產能將達到700萬臺。

    另一方面，智能化生產大幅提升了九號電動工廠的生產效率。“過去一年，我們的生產效率提升了約20%。”上述工作人員表示，“目前來看，我們已實現電機、輪轂、輪胎等部件的全自動化裝配，也能夠對扭矩進行更精準管控。同時我們引入了整車制造全流程監控系統MES系統，確保每個零部件都被正確組裝，在發生問題時實現立即溯源。”

    上述工作人員透露，2025年，九號電動工廠規劃了24項自動化升級改造，目前已經完成倒裝、包裝、總裝等十五個模塊的改造升級。

    智能化生產亦有效提升了九號公司短交通和機器人工廠以及SPS全地形車工廠的生產效率。據悉，SPS全地形車工廠產線可同時進行3個系列車型、4個排量平臺發動機、十余款車型共線生產，其中發動機產線每3分鐘可下線一臺發動機。針對九號公司產品高速迭代的特性，短交通和機器人工廠設置了柔性生產線，不但能夠滿足新產品測試的需求，還能有針對性地靈活補充產能。

    高祿峰表示：“制造業的發展趨勢一定是‘智能制造+柔性生產’。這個趨勢在汽車制造業尤為突出，在短交通領域也同樣如此。行業的發展需要時間，產業上下游的配套和銜接亦需要過程，九號公司已經先行一步。”

    積極開拓海外市場

    今年9月1日，《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）（以下簡稱“新國標”）將正式實施。自12月1日起，所有銷售的電動自行車產品均必須符合新標準規定。政策驅動下，電動兩輪車行業整合或將步入深水區，市場有望加速向頭部品牌集中。

    “隨著新國標落地，電動兩輪車市場的‘馬太效應’將快速凸顯。”高祿峰表示，未來電動兩輪車行業的產能整合或成趨勢。

    徐鵬稱，九號公司作為上市公司，不排除開展投資、并購、收購等資本運作，未來公司或將圍繞上下游產業鏈進行投資。

    信達證券研報顯示，有別于政策單側推動，2025年，由新國標和以舊換新政策共同開啟的行業變革有望立足供需兩端形成合力，呈現出政策搭臺、需求唱戲特征，為行業景氣度創造新增量。其中，頭部企業基于渠道、供應鏈、產品等多維度綜合競爭優勢，有望收獲增量主要部分，進一步提升市場份額。

    高祿峰多次強調，九號公司要努力做到全球第一梯隊。目前來看，九號公司想要實現這一目標的路徑日益清晰。

    一方面，九號公司仍將增加國內市場門店數量，同時積極開拓海外市場。高祿峰表示，九號公司在中國區的電動兩輪車門店數量目標為1萬家。截至今年2月份末，該數量已超7600家。此外，他提到，正在關注東南亞市場能夠為電動兩輪車帶來的市場機遇，也將進一步開拓以海外為主要目標市場的E-bike、割草機器人以及全地形車等產品的銷售潛力。

    “我們希望做一個全球化的公司，長期來看九號公司的營收結構或將隨著部分業務收入的大幅增長出現調整。”高祿峰表示，未來可能出現歐美市場與國內市場營收占比相當的情況，同時其他市場亦將貢獻部分營收。

    最新數據顯示，2024年度，九號公司實現境內收入84.23億元，總營收占比59.34%；實現境外收入57.72億元，占比達40.66%。

    另一方面，九號公司對電動兩輪車“正在從功能機向智能機躍遷”的判斷，以及行業正在迎來“iPhone時刻”的預測，驅使其逐步發力軟件市場。

    據高祿峰透露，今年下半年，九號公司計劃對外發布技術品牌——凌波OS，通過進一步整合九號公司在短交通領域的技術積累，構建短交通智能生態，同時為行業發展帶來更多新思路。