■本報記者 龔夢澤 賈麗

    近日，珠海銀隆被媒體曝出拖欠供應商貨款至少12億元，并遭到起訴。而這一起訴狀，不但揭開了珠海銀隆的財務一角，同時，讓銀隆在接下來的日子里不得不在鎂光燈下炙烤。

    1月17日，珠海思齊內部人士向《證券日報》記者表示，目前珠海銀隆共拖欠其貨款7600萬元，其中有1700多萬元在走法律程序。

    另有不愿具名的被欠款供應商向《證券日報》記者表示，12億元的欠款也僅僅是目前已知6家供應商的欠款總額。“珠海銀隆下屬供應商眾多，估計銀隆真實的累計欠款會更多。”

    上述人士還表示，珠海思齊7600萬元的欠款在供應商中根本不算多，小公司多次討要未果，無力維系才會選擇站出來訴訟。對于銀隆來說，這是必須扼守的紅線。目前眾多供應商都在觀望“如果還了思齊的錢，銀隆就別想安心過年了。”

    1月17日，格力電器副總裁、董事會秘書望靖東前來解圍。他表示，銀隆沒有拖欠格力電器的貨款，這次事件也不會影響銀隆與格力電器的合作，因為這是由于產品質量驗收不合格導致的糾紛。

    珠海思齊副總經理束磊在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于多家供應商仍與銀隆有業務往來，“他們不到萬不得已，不會走到上訴這一步。”

    對此，珠海銀隆卻給出了截然相反的說法，珠海銀隆于1月16日發布律師函稱，思齊公司產品存在嚴重的質量問題以及售后服務缺失，是銀隆公司拒付思齊公司部分貨款的根本原因，“銀隆完全有能力去應對，不存在惡意拖欠貨款問題。”

    1700萬元爭議欠款始末

    資料顯示，珠海思齊成立于2014年初，是一家以研發生產和銷售液冷電動汽車充電設備、儲能設備、提供充電站整套解決方案的高科技企業。在公司官網上，目前仍標明其是銀隆集團和格力電器的重要合作伙伴。

    珠海思齊副總經理束磊告訴《證券日報》記者，2016年，珠海銀隆是公司最大的客戶，其訂單占到其營收的60%，。但從2017年4月份開始，由于珠海銀隆拖欠款激增，公司就中止了與其的合作。

    據束磊介紹，在去年2月份時，銀隆就陸續不再給供應商付款。從2月份到6月份，銀隆以資金吃緊為由希望能夠延長付款期限。然而到了7月份，束磊漸覺蹊蹺。“銀隆總是以售后和影響品質聲譽為名對公司開具罰單，累計下來一個月能達到200萬元--300萬元。”束磊稱，從那時開始，部分被拖欠款項的供應商代表就組建了微信群，互通信息了解情況。

    在多次索要無果的情況下，2017年9月份，思齊公司選擇將銀隆告上法庭，訴訟涉及的訂單是珠海思齊向珠海銀隆供應的11套儲能車，合同總金額約為3000萬元，思齊要求銀隆電器支付剩余1775.2萬余元貨款以及違約金，并要求銀隆新能源公司承擔連帶償清責任。

    2017年12月15日，該案一審判決下達，判決要求銀隆在判決生效之日起七日內向原告珠海思齊支付貨款1775.2萬元及違約金，珠海銀隆承擔補充賠償責任。

    束磊表示，目前拖欠的7600萬元貨款僅有1700多萬元在走訴訟流程，剩余的5000多萬元是雙方沒有爭議的，是有驗收報告的。“目前銀隆不是爭議的1700萬元不支付，是連沒有爭議的5000多萬元也不還，并以質量問題為名混為一談，令人氣憤。”

    “拖欠的5000多萬元最短有八個多月，最長的有一年零四個月”。束磊表示，“目前工廠生產也停了，去年12月份的工人工資，如今也只能欠著不發。”

    對此，珠海銀隆相關負責人稱，是由于珠海思齊產品出現質量問題，公司才沒有支付他們的貨款。“目前此事已經在司法程序當中，一審之后我們提起了二審，需要等到二審之后，才能有一個結果去執行。”

    供應商稱欠款或超12億元

    據了解，珠海銀隆生產的電動車主要采用鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由于銀隆自己并不生產磷酸鐵鋰電池，所以電池部分均為外購。目前，北京國能、廣州鵬輝、深圳沃特瑪是其主要的磷酸鐵鋰電池供應商，而上述幾家公司也存在被拖欠貨款的情況，欠款金額從數千萬元至數億元不等。

    此外，如珠海思齊一樣的電池產業上下游供應商中，亦有多家公司表示存在欠款，金額不等。據此，有不愿具名的供應商對記者表示“銀隆逾期拖欠的款項遠不止12億元，可能會達到數十億元。”

    對此，珠海銀隆相關負責人稱，12億元的應付款項對于珠海銀隆這樣體量的企業來說屬于正常，銀隆的所有應付款項都在有序安排，同時也完全有能力去應對。

    銀隆新能源主管財務的副總裁李志亦表示，由于目前多個產業園同時在建，并且國補資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額約達40多億元左右。但李志同時表示，銀隆的銀行存款還有數十億元，其中能隨時使用的自有資金有十幾億元，公司資金鏈不存在問題。

    快速擴張致成本大增

    值得一提的是，自董明珠大舉投資銀隆一年多來，銀隆的規模快速擴張。據《證券日報》記者統計，自2016年12月份以來，銀隆先后與成都、蘭州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛陽等多地開工建設新能源產業基地和產業園，總計投資高達700億元左右。

    有接近銀隆人士向記者透露，2017年初，銀隆內部干勁很足，企業處于快速擴張階段，整個上半年忙于備貨。然而到了下半年，卻遭遇到鮮有訂單的窘境，以至于后來直接停掉了生產。

    事實上，受補貼政策影響，電動客車銷量在2017年初確實經歷了斷崖式下跌。然而在市場增速大幅度放緩的背景下，銀隆仍提出2017年銷售超過3萬輛的目標。數據顯示，2017年銀隆銷售訂單僅為6000多輛，與訂立的目標相去甚遠。

    此外，記者注意到，2014年末、2015年末和2016年6月末，珠海銀隆的應收賬款賬面余額快速上漲，分別為3億元、31.8億元和47.7億元，占當期營業收入的比例分別為86.60%、82.35%和192.10%。

    對此，公司解釋稱，應收賬款余額快速增長一是由于新能源汽車補貼的撥付清算方式導致回款存在一定賬期，且2016年國家補貼發放進度延緩影響回款進度；二是下游客戶主要為當地國資背景和地方財政支持的公交公司，信譽度較好，但是審批和賬期較長。