■本報記者 劉斯會

    倒閉、倒閉、又來一個倒閉，退出、退出、再退出，在ofo、摩拜以及哈羅單車背后互聯網巨頭的干預下，共享單車這個行業在短短的三年時間內，好似經歷了一個傳統行業十年該經歷的過程，鎂光燈與質疑聲排山倒海，時至今日，任何一個行業新動態，都會強烈攪動市場神經。

    近期，有消息稱，ofo繼撤出澳洲市場后，準備再從德國市場撤出，對此，ofo有關負責人在接受《證券日報》記者采訪時稱，“并不清楚，需要核實”。

    伴隨撤退的傳聞，還有不少共享單車倒閉、破產的消息。近期，小鳴單車被廣東省廣州市中級人民法院通報破產，而中國香港首家共享單車公司Gobee.bike（被稱為“小綠車”）宣布將結束在中國香港的業務，用戶8月10日前可申請退押金。

    共享單車在行業巨變下，到底還能走多久？

    ofo出海失敗？

    曾經豪情萬丈，如今黯然退場，是行業變得太快，還是自己腳步邁得太大？這或許是目前仍處于共享單車行業內的人士普遍在思考的問題。

    2016年年底，ofo和摩拜幾乎同時開始了出海計劃，各自都以進入全球200座城市為目標。摩拜方面有關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前摩拜已經進入了18個海外國家，200多個城市，“目前并無海外市場撤退計劃。”

    不過，ofo方面卻開始“繃不住了”，從目前的情況來看，其進軍海外市場的情況不但不如預期中樂觀，反而走上了不斷撤退的路線。

    2018年7月10日，ofo向澳洲各大媒體宣布：根據公司“戰略性決定”，將在未來60天內逐步結束在澳大利亞的運營，最終撤出澳洲市場。至于是否有更具體的原因，ofo也一直未對外界做出回應。

    撤出仍在持續，ofo繼續收縮海外市場半徑。7月17日，有消息稱，ofo將在未來幾周內退出德國市場，不過ofo相關人士稱，還需要核實。

    在接連撤退的傳聞出來之前，7月6日，ofo小黃車表示，公司海外市場已經完成開拓業務階段。借助第一年全球運營的經驗和數據，ofo將開啟海外第二戰略階段，深耕重點市場。

    據悉，在新戰略階段，ofo創始人兼CEO戴威將直接負責海外業務。其表示，將篩選重點市場精細化管理運營，實現海外運營的商業價值。

    對于ofo退出多個國家的消息，戴威卻稱，“過去的一年，中國的共享單車駛入了海外的主要國家和城市，海外市場在高速增長。”

    按照ofo小黃車表述，2017年3月份，ofo在新加坡啟動試運營，正式向海外輸出無樁共享單車。目前在新加坡、美國、英國等市場具備一定規模。

    從上述官方宣傳資料可以看出，ofo只提到了三個國家，德國、澳大利亞市場已經不再提及，這是否也是從側面佐證了上述說法？

    共享單車再倒閉？

    相比共享單車巨頭們在海外受挫，共享單車的小弟們則是直接破產了。

    有消息稱，中國香港首家共享單車公司Gobee.bike（被稱為“小綠車”）宣布將結束在香港的業務，用戶8月10日前可申請退押金。

    2017年2月份小綠車正式推出，值得注意的是，在Gobee.bike上線后僅僅兩個月，重慶共享單車企業“悟空單車”宣布退出市場，成為行業首家倒閉的公司。

    《證券日報》記者發現，小綠車有一個問題是，在中國香港都還未站穩腳跟的情況下，就將目光投向了海外市場，當年10月9日，被稱為“小綠車”的Gobee.bike登陸法國。當時有媒體報道稱，Gobee.bike在歐洲順風順水，吸引了15萬國外用戶與數十萬次單車使用次數。

    不過好景不長，沒過多久，情況就急轉直下。今年2月份，這家公司宣布停止在法國的業務，有資料顯示，在這之前Gobee.bike還宣布退出了意大利。公司表示，原因是自行車成本，“截至2018年2月份Gobee.bike的歐洲自行車已經損壞了3200輛，還有1000輛被違規停放到某人家中”。

    倒閉的不僅有小綠車，近期，廣東省廣州市中級人民法院召開新聞發布會，通報全國首例共享單車破產案（“小鳴單車”經營者——廣州悅騎信息科技有限公司破產案）的最新進展情況。根據通報，截至6月27日，經核實確認悅騎公司的有效債權申報人數是118738人，債權總金額高達5540多萬元，但公司賬戶上管理人目前僅接管到35萬余元。

    據了解，悅騎公司成立于2016年7月29日，主營業務是通過開發手機App向用戶提供共享單車服務。其間，悅騎公司先后在廣州、上海等全國10多個城市投放共享單車超過43萬輛，收取用戶押金總額高達8億元。

    2017年底，“小鳴單車”開始出現大規模用戶押金不能及時退還的問題，引發部分用戶向廣州市中院提出對悅騎公司進行破產清算的申請。

    對于共享單車接下來的局勢，《證券日報》記者將持續關注。