已結賠款約587億元，同比增長63.47%

    本報記者 冷翠華

    記者近日從業(yè)內(nèi)獲得的獨家數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源商業(yè)車險保費收入約1177億元，同比增長52.93%。這也是新能源商業(yè)車險年度保費首次突破千億元。同時，新能源商業(yè)車險已結賠款約587億元，同比增長63.47%。

    而從全行業(yè)車險整體情況（包括商業(yè)車險和交強險）來看，2024年，車險保費同比增長4.52%，已結賠款同比增長9%。

    由此可以看出，無論是保費收入還是賠付金額，新能源商業(yè)車險都呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士認為，從趨勢來看，新能源車險必然是車險增量市場的主角，而新能源車險高賠付的難題仍需在實踐中持續(xù)探索解決之道。

    保費收入隨銷量快速增長

    新能源汽車銷售的持續(xù)增長，亦帶來新能源車險的快速增長。

    中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源乘用車生產(chǎn)1218.5萬輛，同比增長36.4%；新能源車國內(nèi)零售1089.9萬輛，同比增長40.7%，高于2023年增速5個百分點，國內(nèi)零售滲透率為47.6%。

    乘聯(lián)會預計，2025年的“以舊換新”基本保持2024年的補貼力度，國內(nèi)車市零售將突破2340萬輛，新能源乘用車滲透率提升至57%。因此，業(yè)內(nèi)人士認為，預計2025年新能源車險仍將保持較快增長。

    在新能源汽車銷售快速增長對新能源車險保費的拉動作用之外，多位受訪者認為，由于當前新能源車險具有出險率高、賠付率高的特點，保費也相對較高，因此，保費增速體現(xiàn)更為明顯。

    從車均保費看，去年前三季度，比亞迪財險的車均保費為4700元，而財險“老三家”（人保財險、平安產(chǎn)險、太保產(chǎn)險）的車均保費均不到3000元。車車科技CEO張磊對《證券日報》記者表示，目前新能源汽車的單均保費高于傳統(tǒng)燃油車，比亞迪是新能源汽車的頭部企業(yè)，從承保自家車輛切入市場，因此其單均保費較高。隨著市場占有率的提升，承保車輛類型的多元化，車均保費有望逐步下降。

    從賠付情況來看，去年新能源車險已結賠款約587億元，同比增長63.47%，顯著高于行業(yè)車險整體賠付增長率（9%），也高于新能源車險保費同比增速。新能源車險綜合成本率較高的問題也困擾著不少財險公司，尤其是中小財險公司。

    “投保難、投保貴”待解

    盡管市場增長較快，但當前新能源車險仍面臨“車主喊貴、險企喊虧”的難題，不少家用新能源車主反映保費比較貴，營運車輛投保難的問題則更加突出，而這些車輛長時間在路上行駛，對保險的需求非常強烈。

    近期的一起案例顯示，甘肅某地兩家大型商業(yè)保險公司對某出租車公司的新能源出租車只承保交強險，不承保商業(yè)險，導致公司部分車輛無法購買商業(yè)保險。面對當前新能源車尤其是高風險新能源車“投保難、投保貴”的問題，業(yè)界仍在探尋更好的解決方案。

    去年監(jiān)管部門曾下發(fā)征求意見稿，擬擴大新能源商業(yè)車險自主定價系數(shù)范圍，不過至今這一意見稿尚未落地。對此，瑞士再保險中國原總裁陳東輝表示，長期來看，進一步放開自主定價系數(shù)的趨勢不會改變，并且要根據(jù)風險情況細分定價，最終走到UBI（基于使用量而定保費的保險）模式。在當前情況下，一旦放開自主定價系數(shù)，以營運車輛為主的高風險車輛保費必然上漲，可能引發(fā)新的矛盾。因此，可能還需要進一步等待時機。

    康德智庫專家、上海市光明律師事務所律師顧準對《證券日報》記者表示，放開自主定價系數(shù)后，險企可以根據(jù)車輛風險狀況、車主駕駛習慣等因素進行更加精準化的定價，增強自主經(jīng)營權，提升新能源車險承保積極性。然而，若險企過度提高保費或縮減承保責任，則可能對車主構成不利影響。

    同時，記者了解到，中國保險行業(yè)協(xié)會近日下發(fā)《車險好投保平臺操作指引（草案）》，擬搭建“車險好投保平臺”，引導全國范圍內(nèi)經(jīng)營新能源車險的保險公司自愿參與。該平臺搭建完成后，將支持個人客戶和法人客戶投保，采取“線上直接投保”的方式，省去渠道環(huán)節(jié)，會給保險公司節(jié)約一定的渠道費用。

    對此，陳東輝認為，行業(yè)搭建平臺，省去中間環(huán)節(jié)，將有助于緩解當前新能源車險“車主喊貴，險企喊虧”的局面，針對高風險業(yè)務，保險公司只需要專注于業(yè)務本身，去探索風險防控和風險減量的更好辦法。在處理好高風險業(yè)務的解決之道后，進一步放開車險自主定價系數(shù)的基礎才更牢固。

    賠付率有下降空間

    業(yè)內(nèi)人士認為，盡管當前新能源車險發(fā)展中遇到一定難題，但車險的未來一定在于新能源車險業(yè)務。隨著時間的推移，當前的諸多問題將在發(fā)展中得到解決，保險公司最困惑的新能源車險賠付率還有較大下降空間。陳東輝表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在發(fā)展初期，品牌眾多，維修產(chǎn)業(yè)鏈尚未搭建完善。回顧來看，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展之初也面臨類似問題，隨著市場的發(fā)展，逐步進入穩(wěn)定階段，一些初期的亂象會減少，風險就會下降。

    “對新能源車險市場未來走勢，我持樂觀態(tài)度。”陳東輝表示。

    他進一步分析稱，當前新能源車險的賠付率之所以較高，主要是由于其外觀件的維修成本較高。外觀件本身是易損件，而新能源車的外觀件有較多傳感器和線路，維修成本較高，同時也有當前部分汽車廠家對零部件控制過于嚴格的問題。不過，隨著技術的發(fā)展，新能源車本身的安全性將逐漸體現(xiàn)出來，如自動泊車、輔助駕駛等功能將更加完善，從而降低車輛出險率。同時，險企掌握的相關數(shù)據(jù)也在持續(xù)完善，定價更加精準，未來新能源車險賠付率還有較大下降空間。

    張磊認為，長期看，新能源車險保費將逐步下降。一是新能源車是智能汽車，具備智能聯(lián)網(wǎng)功能，有利于險企的風險定價更加精準并持續(xù)優(yōu)化；二是涉足新能源車險業(yè)務的車企逐漸增加，從而在售后維修方面實現(xiàn)閉環(huán)，一定程度上實現(xiàn)減損；三是隨著數(shù)字化轉型的深入推進，科技賦能的降本增效作用將更加明顯。

    去年發(fā)布的《國務院關于加強監(jiān)管防范風險推動保險業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》提出“以新能源汽車商業(yè)保險為重點，深化車險綜合改革”。受訪人士普遍認為，車險的未來在于新能源車，更深入的改革，更好的發(fā)展，都值得期待。