木木

    6月10日，對于特斯拉乃至整個汽車制造行業而言，或許真的是一個能為歷史記住的日子。

    這一天，特斯拉的股價上漲9%，一舉站上1000美元，公司市值達到1901億美元，首次超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。此后，特斯拉股價經過十幾個交易日的盤桓，再次加速上攻，到7月7日，收盤價1389.86美元，公司市值超過2576億美元。在特斯拉股價高歌猛進的同時，豐田汽車的股價卻一直在一個窄幅區間（上下價差5、6美元左右）苦苦掙扎，糾結狀態畢露無遺。兩者對照，給人的觀感和認知上的沖擊就格外大。

    對此，一種幾乎被普遍認同的感嘆是：世界上最掙錢的汽車公司的股票市值，被最虧錢的汽車公司超越，仿佛再現了蘋果智能機對諾基亞功能機的打擊。自從被“蘋果”顛覆之后，“諾基亞”時不時地就被人如此拎出來“示眾”，不過，這一次被借用，或許有點兒操之過急了，畢竟就現有及可預見未來情勢看，這種對應關系表現得并不貼切。

    蘋果智能機對諾基亞功能機的顛覆，絕不是一塊電池對另一塊電池的顛覆，而是一種跨維度的顛覆，除了都有通話、短信功能外，兩者根本就不是一類東西。從這個角度看，特斯拉對豐田的所謂“超越”，還算不上質的超越、根本性的顛覆，有點兒超前了，畢竟，兩家公司生產的都是四個輪子架了一個殼兒的運輸工具，先不論前者的電池是否有徹底批判后者內燃機的能力，單就遇到堵車都得乖乖排隊等的殘酷現實，前者對后者的“睥睨”，多多少少就顯得很矯情。

    特斯拉股價對豐田股價的碾壓，應有的現實投映應該是這樣的：像“蘋果”超越“諾基亞”一樣，特斯拉已經實現了對單純地面交通工具的超越，除了由A點及B點的運送功能外，它還應該能實現眾多的其他功能，比如辦公功能、娛樂功能、信息收集及發布功能、交友互動功能，或者堵車了能騰空而起、絕塵而去，甚至意外落水后有自救功能，能保證乘員的絕對安全……這些功能想象起來，多多少少都有點兒超現實色彩，不過，唯有這樣的超現實，大約才配得上特斯拉股價的凌厲上攻。

    即使沒有這些超現實的功能，“特斯拉”起碼也應該有一些對最新的5G技術、自動駕駛技術等的前瞻性應用吧。這些最新、最前沿技術如果都沒有的話，僅僅憑借一塊運行狀態尚不理想的電池，顯然很難對豐田汽車實現本質性的超越，即使電池技術有一天實現了根本性的突破——能夠5分鐘之內充滿電、滿電狀態可以一口氣跑800公里，也不過是另一輛“豐田”罷了，估值何至于此呢？市場對特斯拉的偏愛，表現得顯然有點兒無厘頭。尤為讓人放心不下的是，“特斯拉”的產銷量如果真的達到“豐田”的量級，巨量車載電池給環境造成的新壓力，從目前看，似乎尚沒有比較完美的解決方案。

    特斯拉股價的高歌猛進，在靠了投資者非理性熱捧之外，顯然也與市場大環境、資金過于兇猛有很大的關系，綜合因素共同作用，終于造就了“特斯拉神話”。既然是神話，就自有非理性危險蘊藏其間并始終思謀發揮作用；從歷史看，所有非理性危險也終有發作的那一天，而且發作起來，也絕無理性的樣貌。不過，于絕大多數看好并投資于“特斯拉”的市場中人而言，身在其中、把握當下，似乎才是“王道”，至于手中緊握的是不是最后一棒、這一棒最終能不能順利傳遞出去，大約也只能隨機應變、便宜行事。就此而言，絕大多數投資者的性格，倒也高度趨同。