證券時報記者 卓泳

    港珠澳大橋恢弘壯麗，橋面上的和風細雨和凜凜北風在四季中輪回轉換，橋底下滔滔海水濁浪翻滾，一晃14年，伶仃洋已被跨越，粵港澳三地終于在珠江口“牽手”，開啟港澳與珠江西岸互聯互通的新篇章。

    從2009年大橋開始動工至今，這個“超級工程”的建設可謂坎坷，曾數次因種種問題遭遇暫停工期，并處于輿論的風口浪尖之上，無數的期待中也夾雜著不少質疑。且先不討論這筆上千億的投資究竟能否物盡其用，從發展粵港澳大灣區經濟來看，港珠澳大橋確實有存在的必要。作為全球知名的幾大灣區之一，美國舊金山灣區就有七座橋，但目前粵港澳大灣區真正把粵東西兩岸連接起來的只有虎門大橋，在建的還有深中通道和虎門二橋，但對于粵港澳三地這么大的經濟體量來說，這幾座橋顯然不夠。從長遠來看，建設港珠澳大橋的規劃極有遠見，隨著粵港澳大灣區建設的縱深推進，未來這個地方一定會有更大的交通需求。

    大橋的經濟效益是被質疑最多的。但是，我們也看到，關于大橋如何便利使用者、基本配額制度如何調整、港澳之間的車輛備案如何簡化，三地政府也在合力優化，當然，大橋畢竟仍未真正投入使用，未來會出現哪些更具體的問題或許還無法一一預測，這始終考驗的是三地政府合作的智慧、相互之間利益的妥協、包容和開放的心態，以及更加長遠的眼光。千億大橋投資是否物有所值，或許還不宜過早作出判斷，一切都有待時間的檢驗。

    最后，現在討論港珠澳大橋能否撬動粵港澳大灣區經濟可能還為時尚早。粵港澳大灣區需要科學規劃，這意味著必須把涉及的眾多城市看做一個整體去統籌規劃，而不是各人自掃門前雪，港珠澳大橋目前只是一個重要的交通基礎設施，有了這個橋梁就有了更多的可能，但這幾個城市之間的生產要素是否能夠相互流動，則取決于更多的綜合因素。