證券時報記者 韓忠楠

    今年7月，中共中央政治局召開會議，提出“加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”的戰略部署。隨后，各主要行業均圍繞“雙循環”格局的塑造，努力尋找契合自身發展的新動能和新機遇。8月14日，在由中國汽車工業協會主辦、世界汽車組織、世界經濟論壇支持舉辦的”2020中國汽車論壇”上，“雙循環”更是成為了高頻詞匯。

    全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示，中國汽車產業已融入國際循環，連續11年位居全球汽車產銷量首位，國際和國內的市場需求是強勁和穩定的。在這樣的背景下，整個汽車產業更要充分發揮優勢，挖掘內需和外在市場的潛力，進而培育出新形勢下我國汽車產業參與國際合作和競爭的新優勢。

    構建產業“雙循環”格局

    當前，全球汽車產業正處于深刻的變革期，新冠肺炎疫情的暴發，為產業的發展帶來了諸多不確定性。根據中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）的數據顯示，今年1~7月，我國汽車產銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%。雖然從今年二季度起，中國車市已逐步回暖，但產業的結構調整和轉型升級仍處于關鍵時期。

    汽車產業與“雙循環”格局的建立有著密切的聯系。中國機械工業聯合會會長王瑞祥認為，今年以來，受新冠肺炎疫情影響，世界經濟和全球發展態勢等都在經歷重大變化，為妥善應對紛繁復雜的外部環境，各經濟體都在積極謀劃抗擊風險、加快復蘇的精準良策。汽車作為產業鏈長、規模體量大、全球化和現代化程度較高的重要產業，面臨著重創后的復蘇與重生。當前的汽車產業，需要從自身的產業特點出發，全面分析變量因素，努力在變局中化危為機。

    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒認為，構建汽車產業的“雙循環”格局，首先需要中國汽車產業保持定力，率先解決好自身的問題。目前只有把民族汽車品牌搞上去，推動產業的高質量發展，才能促進中國汽車走向全球化，加速中國汽車產業融入全球化的進程。

    關鍵核心技術待突破

    除了共話產業發展的大方向外，在本屆汽車大會上，中國宏觀經濟研究院副院長畢吉耀對我國的經濟走勢作出了判斷。

    畢吉耀認為，從短期看，上半年經濟穩定轉好為下半年持續復蘇奠定了堅實基礎；從長期看，改革開放40多年來，我國已積累、形成了支持經濟發展的強大物質技術和人力資源基礎，經濟長期向好的發展趨勢沒有改變。在中國經濟長期向好，汽車產業面臨百年變局的背景下，中國汽車產業需要以滿足國內需求作為發展的出發點和落腳點，加快構建完整的內需體系，大力推進科技創新和提升產業鏈供應鏈水平，才能更好地挑戰復雜的國際市場。

    針對如何構建汽車產業的“雙循環”格局，與會嘉賓和代表提出“方法論”。其中大部分均指向了核心技術創新層面。

    萬鋼指出，當前，中國汽車企業在高水平開放的同時，要實現高質量發展。具體來講，既然加強創新，又要積極參與國際的分工合作與標準規范制定。中國汽車品牌急需在補足短板的同時，加強前瞻布局和關鍵核心的技術創新，包括研發掌握智能芯片、自動駕駛等關鍵技術等，以建立汽車產業面向未來的關鍵核心技術儲備，保持技術創新的先進性。

    王瑞祥認為，中國汽車企業需主動順應汽車電動化、智能化、網聯化、共享化發展新趨勢，適應在經濟、技術、消費需求等驅動下汽車產業發生重大變革的新趨勢，重點新能源汽車、智能網聯汽車的細分領域進行技術突破，同時也需要不斷探尋創新的商業模式和提升品牌價值。