證券時報記者 韓忠楠

    11月15日，東盟十國以及中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭共15個國家，正式簽署區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP），此舉標志著全球規模最大的自由貿易協定正式達成。

    商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文在接受媒體采訪時表示，RCEP不僅是目前全球最大的自貿協定，還是一個全面、現代、高質量和互惠的自貿協定，是東亞區域經濟一體化新的里程碑。

    近年來，不少汽車企業看準了東亞區域經濟的活力和潛力，早已加速了各自的布局，涵蓋整車及零部件的出口等。其中，上汽集團（600104）、長城汽車（601633）等中國汽車品牌紛紛在泰國等地投資建廠，以加速“走出去”步伐。

    中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林告訴證券時報記者，RCEP的簽訂將給中國汽車企業的“出海”帶來利好。與歐美地區相比，東南亞地區蘊藏著巨大的新興市場，更有利于汽車的整車及零部件出口，中國車企可更好地發揮自身在技術和產品上的優勢，東南亞區域經濟一體化將帶來諸多想象空間。

    集體瞄準東南亞市場

    自2012年11月正式啟動談判后，歷經8年時間，RCEP終于簽訂。

    據了解，RCEP的各成員國均承諾降低關稅、開放市場、減少標準壁壘等。根據2018年的統計數據顯示，協定包含的15個成員國將涵蓋全球約23億人口，占全球人口的30%；GDP總和超過25萬億美元，這意味著全球約1/3的經濟體量將形成一體化大市場。

    中金公司分析稱，從全球產業鏈來看，RCEP有利于疫情后亞太國家產業鏈、供應鏈的修復，區域內部價值鏈分工的重塑將在一定程度上利好汽車產業。部分成員國零部件關稅的下調，將擴大中國車企出海的競爭優勢。

    實際上，自中國加入世界貿易組織以來，我國汽車貿易規模穩步增長，已成為拉動我國外貿增長、平衡對外貿易、增加財政收入的重要動力。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年9月，國內企業汽車出口9.9萬輛，同比增長10.7%。實際上，經過多年沉淀，中國汽車企業的出口“版圖”已逐漸囊括了亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、北美、南美，覆蓋多個國家的汽車市場。

    記者注意到，在中國車企出海進程逐步提速后，已有越來越多的車企將目光標準了東南亞市場。2017年年底，上汽集團泰國新工廠正式竣工，成為上汽自主品牌名爵面向全球右駕車市場制造基地。據悉，該工廠的建設，大大加速了上汽集團在泰國本地化生產的深入推進，近幾年來，名爵在泰國市場復合增長率突破了200%。

    同樣在2017年，吉利汽車（00175.HK）與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購寶騰汽車49.9%股份，并于當年完成股權交割。在吉利的賦能下，寶騰汽車銷量持續增長，也實現扭虧為盈。寶騰的復興，在一定程度上加速了吉利在東南亞市場的布局。

    今年9月，長城汽車與通用汽車簽署協議，收購通用汽車泰國工廠。11月2日，通用汽車羅勇府汽車制造工廠和動力總成工廠正式移交給長城汽車。據悉，該工廠將被打造為全球標準的智能工廠。

    長城汽車內部人士告訴證券時報記者，之所以決定拓展泰國市場，是經過縝密的市場調研。當地市場對于SUV、皮卡的需求量較大，實現本地化生產，可助力公司在泰國市場乃至整個東盟市場的出口。

    RCEP給車企帶來什么

    根據商務部一項統計顯示，今年前三季度，我國與其他RCEP成員貿易總額達10550億美元，約占我國對外貿易總額的1/3。據了解，RCEP簽訂后，成員國貨物貿易零關稅產品數整體上將超過90%，服務貿易和投資開放水平也會顯著高于原有的“10+1”自貿協定。

    具體到汽車產業層面，按照RCEP協定，日本對于各零部件持完全開放態度，東盟小幅降低關稅，中國、韓國對部分零部件給予關稅優惠，但對小部分零部件仍保持高稅率。中金公司分析稱，總體來看，RCEP成員國的汽車零部件流通成本將有所降低，可促進亞洲汽車產業鏈進一步聚集，加速中國汽車企業的出海。

    長城汽車內部人士對證券時報記者表示，日韓等國家在汽車零部件領域降低關稅后，更加利于中國汽車品牌節省零部件進口成本，為車輛優化提供了更大空間，可提升產品價格優勢和整體競爭力。更重要的是，這也會促進我國整車和零部件的出口。

    記者了解到，目前，長城汽車在東南亞、澳大利亞、新西蘭等均有市場布局。長城汽車內部人士認為，隨著貿易自由化，長城汽車產品競爭力有望進一步提升，銷量也會迎來大幅增長。

    除了有利于汽車零部件關稅降低、整車企業汽車出口等實質利好外，也有企業判斷，RCEP協定達成最大意義，在于給市場釋放了開放的信號，可更加有利于中國汽車企業扎根東盟，實現可持續發展。

    上汽集團方面向證券時報記者透露，東盟是公司海外投資的首選區域，在“十三五”期間，上汽分別在泰國和印尼投資了兩個海外生產基地，實現了汽車全產業鏈輸出。因此，上汽與東盟之間的貿易、投資和人員往來非常緊密。RCEP的簽署，將極大增強上汽集團在東盟貿易和投資的信心。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴證券時報記者，RCEP協定的達成，對中國汽車企業而言，無疑是具有極其正面意義的。目前中國汽車企業海外投資，尤其是在當地投資建廠，在政府關系、土地資源、市場拓展等各個層面均需要一一疏通，存在一定的壁壘。RCEP簽署后，可以給中國車企的出海提供很好的綜合保障，更加有利于車企本地化發展。

    機遇與挑戰并存

    “RCEP協定順利執行后，中國汽車企業在技術和產業鏈層面的優勢會逐步釋放，總體而言，這為中國車企的出海提供了重要機遇。”盤和林告訴證券時報記者，目前國內汽車企業主要還是以國內市場為主，海外市場銷量仍然有限，RCEP成員國中的東盟國家是有很大增長潛力的新興市場，對于中國車企的出海是有很大益處。

    有整車企業在接受證券時報記者采訪時表示，“走出去”是中國汽車產業發展的必然趨勢，也是中國車企不斷向上發展的必經之路。目前，中國汽車品牌已具備了相對成熟的體系能力和抗風險能力，有必要在充分占據國內市場份額的同時，進一步拓展海外市場。

    一位不愿具名的證券分析師告訴證券時報記者，對于銷量規模已超過百萬輛的自主車企而言，要想在規模上邁上新臺階，勢必要通過國際化的道路。此前，長城汽車董事長魏建軍就曾經多次在公開場合直言：“中國車企不出海，就是死路一條。”

    的確，國內市場的白熱化競爭，已在充分倒逼中國車企加速整合資源、利用全球技術優勢和市場，參與國際化競爭。然而，這條國際化之路，并不如想象般容易。

    中汽中心汽車產業政策研究室副主任沈慶在接受證券時報記者采訪時曾透露，中國車企走向國際市場，既要時刻順應國際貿易規則的變化，又要符合當地法律法規，滿足出口國對產品的要求和標準，還可能面臨變相打壓。同時，由于中國品牌整車出口車型大部分以中低端為主，且出口國家多為發展中國家，導致出口利潤率較低，經營壓力較大。

    盤和林認為，汽車天然具有全球化屬性，中國汽車品牌“走出去”是必然趨勢，但汽車是重資產行業，產業鏈較長，生產、銷售環節多，這對企業的體系能力有很高要求，從客觀層面來講，是存在不少挑戰的。

    具體到RCEP的簽署，也有汽車企業認為，這不僅給中國汽車企業提供了發展機遇，也側面帶來了挑戰。長城汽車方面向證券時報記者透露，協定成員國日本、韓國均是汽車工業大國，這些國家的汽車品牌和供應鏈也會受益于RCEP，導致其出口成本進一步降低，國際競爭優勢增加，這也會給中國汽車企業帶來一定的競爭壓力。因此，長城汽車方面認為，公司有必要進一步加快技術研發、體系建設，在市場中提升競爭力，更高質量地“走出去”。