本報記者 吳珊

    并購重組是盤活存量、推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要渠道，也是助力上市公司高質(zhì)量發(fā)展的重要手段。

    受益于并購重組規(guī)則的優(yōu)化，以及監(jiān)管層在特殊時期采取的優(yōu)化服務(wù)方式和彈性監(jiān)管政策，今年以來，上市公司并購重組受疫情影響較小。《證券日報》記者對同花順數(shù)據(jù)統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，截至11月27日，共有60家交通運輸行業(yè)上市公司在今年發(fā)布“已完成”或“正在進行”并購重組的相關(guān)公告，占行業(yè)內(nèi)成份公司家數(shù)的50%，位居申萬一級行業(yè)前列。

    “今年，交通運輸部對大型物流企業(yè)提出的兼并重組要求、構(gòu)建與對外貿(mào)易規(guī)模相適應(yīng)的國際物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展目標(biāo)、行業(yè)升級轉(zhuǎn)型和降本增效的迫切需求，以及新型信息技術(shù)和資本市場改革對物流倉儲市場化發(fā)展的倒逼，都是今年交通運輸行業(yè)并購重組事件增多的原因。”乾明資產(chǎn)高級研究員陳雯瑾在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    今年以來，交通運輸行業(yè)并購重組交易規(guī)模在10億元以上的就有18單，其中有兩單項目交易額均超過100億元，涉及公司分別為大秦鐵路和大連港。

    華輝創(chuàng)富投資總經(jīng)理袁華明在接受《證券日報》記者采訪時表示，交通運輸行業(yè)正在走出小散亂格局，進入頭部企業(yè)競爭時代，并購重組有利于頭部企業(yè)利用資本市場更快做大做強，進而提升行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和效率。今年的突發(fā)疫情對交通運輸行業(yè)中的中小企業(yè)沖擊較大，但流動性和政策環(huán)境比較有利，在客觀上推動了更多并購重組事項。

    隨著國內(nèi)經(jīng)濟在疫情逐漸控制后出現(xiàn)復(fù)蘇、油價及匯率走勢向好，以及年底交通運輸旺季的臨近，交通運輸行業(yè)有望進入估值修復(fù)通道。

    私募排排網(wǎng)資深研究員劉有華在接受《證券日報》記者采訪時表示，交通運輸行業(yè)分為兩部分：一部分是航空運輸；另一部分是遠洋運輸。航空板塊今年前三季度被市場壓制很嚴重，但四季度以來，隨著疫苗研發(fā)的突破，國外航空公司的股價已大幅上漲，部分股價已恢復(fù)至疫情前的水平。遠洋運輸行業(yè)，并未明顯受到疫情波及，國內(nèi)港口業(yè)務(wù)繁忙，業(yè)務(wù)量大幅增長，甚至出現(xiàn)一箱難求的景象。綜合來看，國內(nèi)運輸行業(yè)未來仍有望保持較高的增速，長期投資機會較大。

    投資機會方面，《證券日報》記者從業(yè)績、股價、估值、評級等四個維度，對年內(nèi)涉及并購重組事項的交通運輸股進行了梳理，發(fā)現(xiàn)了以下幾個特點：

    首先，21家交通運輸股前三季度凈利潤實現(xiàn)同比增長。其中，招商輪船、德邦股份前三季度凈利潤同比翻番。

    其次，56只交通運輸股最新收盤價低于A股均價。截至11月27日收盤，A股均價為22.75元。上述56只交通運輸股中，股價低于10元的個股達44只。其中，海航控股、大連港最新收盤價不足2元，分別為1.59元、1.97元。

    第三，45只交通運輸股的最新動態(tài)市盈率低于行業(yè)平均水平。截至11月27日，交通運輸行業(yè)最新動態(tài)市盈率為62.53倍。上述45只個股中，五洲交通、招商輪船、大秦鐵路的最新動態(tài)市盈率均不足10倍，分別為8.37倍、8.88倍、9.72倍。

    第四，25只交通運輸股最近一個月獲機構(gòu)給予“買入”或“增持”等看好評級。其中，東方航空、春秋航空、韻達股份等3只個股被給予看好評級的機構(gòu)家數(shù)均在10家及以上。

    值得一提的是，德邦股份、宏川智慧、澳洋順昌、北部灣港、招商輪船、日照港等6只交通運輸股同時滿足前三季度凈利潤同比增長、最新收盤價低于A股均值、最新動態(tài)市盈率低于行業(yè)水平、最近一個月內(nèi)獲眾多機構(gòu)看好的特征。

    袁華明表示，全球經(jīng)濟和消費有望在疫情控制下快速復(fù)蘇，進而帶動交通運輸行業(yè)的景氣度持續(xù)改善。交通運輸板塊有可能成為近期和未來一段時間市場關(guān)注的焦點。