今天汽車板塊股價罕見大漲。長安汽車、長城汽車大漲9%，上汽集團、一汽夏利、宇通客車、江淮汽車等也紛紛拉升。港股方面，華晨中國、長城汽車和東風集團也漲超11%。

    一時間，眾人一臉懵逼。股價異動是政策刺激下資本試探性做多？是超跌之后的估值修復？還是預示著2020年車市將會回暖？這里我分析下原因。

    事實上，政策刺激一直以來都是引發汽車股上漲的導火索。2018年車市下滑，有關部門狠下決心改善2019年消費環境。

    先是2月商務部直言“2018年，汽車消費增速明顯回落直接拖累了社零增速回落.....下一步將加快實施消費升級行動計劃，推動消費市場平穩增長。”

    緊接著4月份，發改委發文《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案》征求意見稿。

    文中對汽車消費的政策支持聲浪巨大。一篇篇紅頭文件好似一張張紅色紙鈔，看的汽車股投資者眼紅心熱，摩拳擦掌。強烈的政策“播種”使得汽車股在文件發布后的隔天便“開花散葉”全線漲停。

    然而，6月份正式文件發出后，實際執行上卻同意見稿差距頗大，可謂預期一場毛毛雨，市場一片慘兮兮。

    要知道，以往的汽車刺激政策都是財政部買單，直接購置稅減半，效果立竿見影。但由于2019年減稅導致財政緊張，彼時發改委就把政策實施主體安排給地方政府，各地方冷暖自知，都不太愿意配合，只有廣州深圳稍微響應了下，結果當然可想而知。

    伴隨著各種預測和猜度，7.5%和8.2%的產銷雙降成為去年車市的最好腳注。

    2020年疫情爆發，經濟下行風險日甚，亟需消費刺激。

    還記得2018年12月易綱在《求是》雜志發表的《堅守幣值穩定目標實施穩健貨幣政策》那篇文章嗎？定了調子，奧利給就行了。

    原文截取為：

    第三，著力穩定居民消費。擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。要加快釋放新興消費潛力，積極豐富5G技術應用場景，帶動5G手機等終端消費，推動增加電子商務、電子政務、網絡教育、網絡娛樂等方面消費。要更好滿足居民健康生活消費需求，以這次疫情應對為契機，進一步培養居民健康生活習慣，引導企業加大對相關產品和服務供給，擴大綠色食品、藥品、衛生用品、健身器材的生產銷售。同時，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

    我們再看覆蓋面，去年發改委的政策，以傳統燃油車和新能源汽車為主，同時帶上了5g、家電、智能家居；今年涉及消費的內容則改為傳統燃油車、5g和食品藥品衛生健身。

    貌似少了新能源汽車？您再看看今天大漲的汽車股中傳統車和新能源汽車孰強？你品，你細品。

    文章既出，極度依賴汽車產業的佛山一馬當先，立馬推出了汽車刺激政策，買新車補貼2000元，置換補貼3000元，買客貨大車補貼5000元，依然沒有對新能源汽車給予額外補貼。

    有人說，廣東的政策領悟能力的確強，去年是廣州深圳配合了發改委的政策，今年是佛山，且反應速度超快。

    但事實上，廣東省作為國內汽車第一大省，其2019年汽車產量為311.7萬輛，占全國汽車產量的12.2%。

    懂了吧？

    其他地方的踴躍跟進自不必說，這里就暫且不表了，相信肯定都是國內汽車工業重鎮---既承上命又厚家財，何樂不為。

    只想提一句，汽車促銷費核心還是要有資金的支持。廣州與佛山家底殷實，可以做到步穩蹄急。但其他地方政府財政壓力相對較大，根據以往的經驗，即使發布補貼政策，也會存在實施起來難度大的問題。部分地區，消費者拿錢的復雜程度很高。

    官民同心，放松限購的呼聲日趨強烈。近日，國家發改委、公安部、財政部等23個部門再添一把火，聯合發布了《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，意見中提出，要“促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額”。

    于是，汽車股們為君呈上了盛況空前。

    最后，順道扒一下北京擴大新能源指標的瓜。

    3月24日，商務部網站上一則標題為《北京正在研究出臺刺激汽車消費措施》的特辦資訊，引起關注。文章來源顯示為“商務部駐天津特派員辦事處”，發布時間為8點55分。

    3月24日商務部官網截圖

    據此，有媒體傳出，北京取消限購在即，正研究刺激汽車消費措施，上半年再釋放不少于10萬個購車指標。

    （霎時間，《北京限購取消引得汽車板塊大漲》類似標題橫飛，我竟無語凝噎。這區區10萬真假不提，你查查我國全年產銷數據是多少，扯得一手好淡）

    言歸正傳。從政府角度來看，施政一定會考慮民生效益和社會效益。

    先說民生，汽車限購和鼓勵新能源汽車同為環境保護。如今兩項施政沖突，肯定要均衡考慮。但不可否認的是，新能源汽車對緩解交通擁堵沒有任何意義。

    更為關鍵的是，北京市汽車保有量遠期規劃是保證700萬輛紅線不破。

    北京市交通管理局數據顯示，截至2018年底，北京市汽車保有量已達608.4萬輛，其中傳統燃油車約有590萬輛。2019年目標是控制在620萬輛，這一數字至遠期目標700萬輛，僅差80萬輛。

    要知道，當前每年10萬個汽車指標計算，北京市汽車保有量在八年內就會觸及紅線。

    什么叫紅線？就是旗幟鮮明的政策不可變性。如此說來，增加指標無疑會對北京市交通管控造成極大壓力。

    果不其然，當天下午，商務部網站已經找不到該條資訊。筆者登錄商務部駐天津特派員辦事處的官方網站查詢時，該條資訊同樣被“撤稿”。

    自古增量不足，存量湊。早先我就想到，一方面可能會出臺老舊汽車淘汰更新的政策；同時，引導燃油車指標更換為新能源汽車。我瞥了眼今天的刺激措施傳聞，也確實如此。

    所以，我的觀點是：抗疫大背景下，也極小可能放開，更不可能常態化。

    那么，此次緣何放風松動限購呢？要知道發改委旁敲側擊的督促取消限購早非首次，北京巋然不動已久。

    其實對于絕大部分人甚至媒體來說，不知道的遠比知道的多的多。但不妨猜想，民生效益捋順以后，自然要講社會效益了。

    近日，某國有自主車企品牌曝出一份《零售中心全員銷量考核方案》。現在車有多不好賣，庫存有多高企，一看便知。

    根據該考核方案，考核對象包括零售中心分管副總、銷售部分管副總、區域經理、事業部后臺的其他相關人員及銷售部全員。考核內容為，3月份批發任務完成與否或完成比例，獎懲措施包括扣除20%~70%不等比例的月度整體性工資。如果未完成相應崗位負責的3月份批發任務，將直接面臨免職的處罰。

    真的超嚴格了。。。。。

    值得一提的是，2003年至2018年，該國有大型車企累計納稅超過2400億元；累計工業總產值超過2.5萬億元。

    幾萬輛而已，該幫還得幫啊。