日前，共享汽車平臺GoFun出行宣布完成了B輪融資，金額為數億元。天眼查APP顯示，在此輪融資中，除了地方政府產業基金、國家開發投資公司，還有其老股東奇瑞，曾領投過GoFun的A輪融資。

    GoFun出行的A輪融資發生在2017年，金額為2.14億元，在隨后的這三年里，國內共享汽車行業經歷了由盛轉衰，不少平臺宣布倒閉，用戶押金難退。

    共享汽車公司“不堪重負”

    2015年伊始，共享汽車一度成為風口。彼時，國內共享汽車創業公司如雨后春筍般涌現，GoFun出行、途歌、神州iCar、EZZY和盼達等平臺相繼成立。2017年年初，共享汽車企業數量一度甚至超過300家。

    但2017年底，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然宣布停止運營，用戶2000元的押金遲遲無法退回。這是國內首家倒閉的共享汽車企業，也拉開了共享汽車行業倒閉潮的序幕。

    繼EZZY宣布停運后，途歌、綠狗租車也紛紛陷入了押金難問題，盼達用車這類有力帆汽車撐腰的公司也難以幸免，戴姆勒奔馳旗下的car2go也在2019年宣布敗北中國市場。

    這些企業紛紛倒閉，原因很簡單：不同于其他共享產品，共享汽車運營難度高且屬于重資金項目。

    網經社電子商務研究中心分析師陳禮騰對《證券日報》記者表示：“共享汽車本質上就是汽車分時租賃，只是相比于傳統汽車租賃，‘共享汽車’租用更加靈活高效。在過去，購置汽車是共享汽車平臺的一項重大支出，加上汽車運營效率低、使用頻率不高等原因，使得共享汽車平臺處于重資產運營壓力之中。”

    “投入成本過高成為共享汽車行業尚未解決的難題，而如何降本增效是共享汽車的盈利關鍵。這其中的成本包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入等固定成本以及折舊、停車費、車輛維護等運營成本，而共享汽車的營收基本依靠用戶租金。從成本端來看，車輛購置是重點支出，從收入端看，提高汽車適應頻率是提高收入的重要方式。要想盈利，首先可以從以上兩個方面切入。”陳禮騰表示。

    不過，GoFun出行內部人士則對《證券日報》記者稱：“公司目前的財務狀況良好。早在2019年末，平臺近70%的自營和加盟城市已實現盈利，但突然而至的疫情對市場帶來了一定影響。”

    嘗試“輕量化”運營能否成功？

    為了自救，GoFun出行10月16日宣布進行品牌升級，形成母品牌“GOFUN科技”以及兩個子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN車服”。

    據悉，品牌升級后的GoFun出行將追逐輕量化和平臺化的目標，以經銷商及個人車輛入網的形式，實現車輛規模的快速增長，計劃在2021年優選30萬輛車投入平臺使用。同時，長春、天津、上海等地二手車銷售公司也加入GoFun科技平臺體系中，希望盤活閑置車源，增加流量，獲得更多到店客源。

    一句話總結就是，讓C端私家車進入車隊，將自營的門店轉為加盟。

    陳禮騰表示：“GoFun出行此舉是為了通過吸收外部車輛進行運營管理，減輕平臺的資金壓力。”

    對此，GoFun出行上述內部人士對記者表示：“GOFUN車服可以實現閑置車輛托管的托管，將共享汽車概念中公共車輛的共享演變成私人車輛的共享。車輛托管的目的就是實現閑置車輛運營、維護和租賃，讓車主實現穩健收益，同時平臺車輛規模可以實現擴充，可參與托管車輛的車主不僅是個人，經銷商、出行平臺、二手車商、租賃公司、主機廠都可以進行托管。目前入網的經銷商已經有超過200家。”但對于個人車輛入網的數量，其沒有給出具體數字。

    事實上，多數人對“共享出自己的汽車”并不買賬。“私家車分時租賃”意味著使用權在指定時間內的完全轉移，難免讓人擔心車輛的安全。同時，性質變更后，營運車輛使用期間的保險、維護成本都將增加，這些都是需要車主承擔的風險。因此，“共享私家車”被看作是“畫蛇添足”，而非“錦上添花”。

    此外，在黑貓投訴平臺上，有不少用戶對GoFun出行“押金不退、亂收費、客服無信用”等問題的諸多投訴。

    一位接近GoFun出行的知情人士告訴《證券日報》記者：“我覺得GoFun出行接下來的路還是比較難走的，畢竟阻礙太多，其思路‘超前’，就看外界是否買賬。”