正當充電樁企業爭相與車企合縱聯合時，有意在新能源汽車領域大施拳腳的恒大卻和國家電網攜起手來，從停車位角度入手，欲拿下充電樁市場的頭把交椅。

    7月28日，國家電網與恒大集團合資成立的國網恒大正式揭牌。同時，合資公司與碧桂園、萬科、融創、恒大等四家龍頭房企簽訂服務合作協議，國網恒大的智慧充電業務將在合資公司與四家房企的共同推動下迅速覆蓋全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主。

    這是一套過往充電樁企業不曾有過的“打法”。此前，充電樁企業大多與車企展開深度合作，畢竟后者是充電樁的“服務對象”。例如，特來電、星星充電均與車企深度綁定，合作對象包括寶馬、大眾、一汽、江淮、蔚來、威馬等，此舉被視為從新能源汽車向充電樁引入流量。

    與上述競爭對手相比，國網恒大則另辟蹊徑，從與充電樁另一緊密結合點——車位出發，與房企展開合作。

    根據招商銀行研究院的報告，截至今年5月，我國充電樁規模化運營企業共18家，特來電、國家電網和星星充電占據保有量的前三甲，分別為13.11萬臺、8.78萬臺和8.28萬臺，三家合計市占率為75.2%。

    這意味著，國家電網此次與恒大成立合資公司，將直接覆蓋5千多個樓盤項目，假設此次合作的每個樓盤項目新建10個充電樁，國家電網新增充電樁數量就超過5萬，將縮小與特來電在數量上差距，甚至實現反超。

    在業內人士看來，目前，充電樁使用環境對車位有著較高要求，部分地區新能源汽車上牌甚至要求提供固定車位證明。一旦國電恒大完成在上述樓盤項目的充電樁建設后，其他運營商就很難再進去，形成天然的壁壘。

    事實上，也只有形成規模化的壁壘，才能在后續新能源汽車擴容的大潮中占得先機。

    上述研報顯示，利用率6%至7%是行業盈虧平衡點，但其測算的行業利用率只有4%，整體不盈利;前三甲中，特來電在2018年首度實現盈虧平衡。按保有量計算，2018年我國新能源車樁比為3.7：1，作為基礎設施的充電樁是掣肘新能源汽車發展的短板。

    不過，根據國家發布的《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》，未來五年，我國充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個。

    上述業內人士表示，市場對新能源汽車發展潛力充滿信心，充電樁領域也自然機會巨大，現階段市場參與各方依然在跑馬圈地，占據核心車位等稀缺資源，為后續競爭做準備。