本報記者 李正

    經過近兩年來的快速發展，人工智能市場整體呈現出井噴的增長態勢。

    近日，在世界互聯網大會·互聯網發展論壇——人工智能：育新機、開新局分論壇上，工信部副部長劉烈宏透露，隨著市場整體的高速發展，2020年上半年我國人工智能核心產業規模已經達到了770億元。

    據《證券日報》記者了解，目前人工智能的應用領域十分廣泛，大到航空航天，小到人臉支付，諸多行業在極力追求人工智能滲透的同時，也享受著人工智能帶來的便利與產品增值，其中，汽車產業在人工智能方面的融合效果十分顯著。

    新型工業化能力建設“長風”計劃——新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，現在的智能汽車即智能網聯汽車，很多對于人工智能技術的運用已經比較成熟了，車聯網設備在新車的搭載率目前已經超過了50%，與其相關的諸如像手機一樣的上網功能、語音識別功能、與手機等智能終端互聯的功能以及OTA的免費空中升級、下載APP進行導航等等這些技術已經比較普遍了。

    “自動駕駛也屬于智能汽車的另外一個分支，自動駕駛現在在國內的自主品牌/企業，都能夠推出L2級駕駛輔助汽車，比如自動泊車功能。同時成本控制也十分理想，像吉利汽車、長安汽車。另外，以小鵬汽車為代表的造車新勢力，在今年也宣布推出了L3級的自動駕駛汽車，可以實現在高速公路上變道，自動跟車等等功能。”張翔進一步表示，隨著我國5G建設的提速，部分車企已經在進行L4級的智能駕駛技術研發，包括北京、上海等地，都已經有自動駕駛的出租車在做示范運營。

    據張翔介紹，相對而言，目前進行汽車智能化升級的車企和車型，更加偏向于新能源汽車，這主要是由兩方面原因造成。

    一方面，由于部分傳統汽油車本來的系統構架或者平臺，是國內企業與國外供應商合作開發的，沒有掌握核心技術在這個層面去做智能駕駛的開發難度比較大。

    另一方面，很多傳統汽油車的車企現在還是注重于成本控制，即使增加智能駕駛的功能，目前技術也不是十分成熟，很多情況可能只是一個營銷噱頭。

    “所以，傳統汽油車這方面，包括外資企業在內，智能化升級的積極性并不是很高，大部分車企只是開發了一些技術成熟且成本較低的智能駕駛輔助技術，最多就到L2，很少再去開發L3級甚至更高級別的智能自動駕駛技術了。”張祥進一步表示，對于新能源車來說，控制結構要比傳統汽油車簡單，對于自主品牌的造車新勢力來說，可以很方便的把自動駕駛的控制算法在電機方面實施，相對來說壁壘就低一些。所以像小鵬汽車、威馬汽車等經常爆出智能駕駛技術革新的車型，基本都是新能源汽車。

    據悉，隨著市場的日益壯大，已經有很多高新技術企業也加入到了智能駕駛汽車的隊伍當中，比如華為近期宣布與長安汽車合作打造高級別自動駕駛汽車、滴滴發布全球首款定制網約車D1等等，同時，資本市場對于智能汽車產業的關注度也在日益提高。

    東方財富Choice金融終端數據顯示，截至11月26日，智能汽車板塊72只個股當中，有44只在半年內獲得了機構投資者給予的買入評級。

    其中，超過10家以上機構給予買入評級的個股有13只，10家以下的有31只。上汽集團（22家）、長城汽車（19家）、長安汽車（17家）分列評級買入機構家數前三名。

    止于至善投資總經理何理在接受《證券日報》記者采訪時表示，智能汽車板塊的投資機遇，主要存在于真正有強大研發實力的車企當中，同時，就相關零部件來看，汽車玻璃未來可能會是一個投資風口，因為里面可能會有芯片，甚至顯示屏等等，可以大幅提升其產品附加值。

    “現在連十萬出頭的國產車，都已經標配抬頭顯示這樣的功能了，智能汽車未來將是必然趨勢，所以我看好國內的汽車產業，里面一定會誕生出超越特斯拉、豐田的主機廠，以及世界前列的零部件廠商。”何理說。

（編輯 喬川川）