本報記者 李喬宇

    不知不覺中，資本造車的戰火已經從四輪電動車燒到了兩輪電動車市場。

    “我覺得資本市場是瞬息萬變的。”在位于江蘇省常州市的小牛電動智慧出行全球研發與制造基地中，小牛電動CEO李彥告訴《證券日報》記者，“今年上半年的資本風潮是造車，下半年很可能就換別的了。”此前，李彥曾公開否認涉足四輪電動車市場，近期小牛電動發布的新品也顯示，公司的主戰場仍是兩輪電動車市場。

    在小牛電動連續發布電摩、電動自行車、小牛電動滑板車等十款新品、并揚言“要再次定義智能”當天，哈啰出行也發布了兩輪電動車產品，宣布進軍電動車領域。另外，靠機器人和平衡車起家的九號公司也在幾天前首次公開亮相采用氫能源作為動力的氫電混動車，并宣布“在兩輪電動車領域進一步深入探索”。由此可見，兩輪電動車市場現已步入群雄并起時代。

    新國標紅利持續釋放

    “一定會有新品牌出現。”李彥告訴《證券日報》記者，“我們在2015年發布首款產品的時候，就看準這個市場一定會爆發式發展。現在，有更多廠家和品牌商進入智能鋰電兩輪電動車領域，大家一起把市場做大，我覺得是件非常好的事情。”

    李彥的樂觀來自他對所處行業的自信。來自中信證券的研報數據顯示，疫情的出現，改變了人們對兩輪車、私人汽車的長期出行偏好。今年1-2月份，國內電動兩輪車的產量為319萬輛，比2019年、2020年同期分別增長27%、82%。

    來自小牛電動的數據則顯示，今年一季度，小牛電動車銷售149649輛電動車，比去年同期增長272.6%。“我們可以看到，一季度消費者的購買欲望非常高。”談及一季度的銷售戰果，李彥告訴《證券日報》記者，“我們除了交付近15萬輛車之外，還有2萬輛的訂單沒有交付出去，市場需求非常旺盛。”

    2020年，小牛電動全年電動車銷量突破60萬輛，同比增長43%。據介紹，小牛電動今年的銷量目標是90萬輛至110萬輛。

    “過去幾年，電動車市場一直保持兩位數高速增長態勢。”李彥對記者談道，這種增長，一方面來自新國標紅利的持續釋放；另一方面來自疫情期間消費者對安全出行的偏好。

    李彥表示，在市場高速增長的誘惑下，兩輪電動車市場一定會有新品牌出現，市場競爭加劇的態勢也會推動整個行業向智能化、鋰電化和品牌化方向良性發展。“在2015年，兩輪電動車的市場規模還比較小，整個市場只有一兩家品牌在做原創設計，但現在的情況不同了，每家品牌商都在做自己的原創風格。”李彥強調，“這是非常好的事情，有利于中國電動車市場的健康成長。”

    “受益于新國標政策紅利的持續釋放，未來兩三年電動車行業還會維持高速增長狀態。”李彥表示，“從今年到明年，市場對兩輪電動車的需求是非常高的，我們也希望能夠抓住這個發展的機會。”

    助力城市出行數字化升級

    “我們目前在國內有2000家門店，集中于一二三線城市，比如，在北京、上海都有上百家門店。”李彥告訴記者，“但在一些四五線城市，小牛電動的渠道網絡布局還不夠多。”

    據李彥透露，小牛電動正在構建團隊，不斷推出新品來覆蓋低線城市市場。“我們現在只覆蓋了市場的冰山一角，目前國內兩輪電動車存量市場大約是4000萬輛，在新國標的推動下，這個市場的未來發展空間將是巨大的。”李彥表示。

    “從全球城市通勤情況來看，兩輪電動摩托車市場也是很大的。”李彥指出，去年歐洲的存量電動摩托車數量近20萬輛。全球摩托車存量市場大概在5000萬輛至6000萬輛的水平，電動摩托車的存量占比較小。此外，電動滑板車、電動助力自行車也是歐美市場通勤的重要交通工具。

    “我們現在要做的，就是去滿足這些市場的日常通勤需求。我們希望，通過我們的設計和科技支持，為全球市場提供更好的電動車產品。”李彥表示，“希望通過5年努力，在海外開出超過1000家門店甚至萬家經銷網點。”

    李彥的“野心”并不僅限于“賣車”。他認為，兩輪電動車市場還有更廣闊的想象空間。“小牛電動只是城市出行的一部分，當所有城市出行數據匯聚到一起后，會不會為整個城市出行帶來一些規模化升級改造的動力？”

    “我們在全球已擁有超180萬個用戶，這些用戶數據已經能為一個城市的出行規劃起到參考作用。”李彥透露，“目前我們已經在跟部分城市進行這方面的探討，比如，通過我們的出行數據及一些路段的核心數據，對行車流量進行預判。”