新興的中國新能源汽車產業如何換擋加速？9月16日，第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC2021）在海南省海口市舉行，1000多名全球新能源汽車領域政產學研代表齊聚海南，在“碳中和”大背景下，緊扣中國和世界新能源汽車產業發展的熱點、痛點問題展開研討。

    中國新能源車產業喜憂參半

    “年輕的時候我們就希望開上世界上最先進的車，今天，青年時代的愿望就要實現了。”曾經留學德國學習汽車專業的中國科學技術協會主席萬鋼回憶道，2012年，中央頒布節能與新能源汽車產業發展第一個規劃時提出的目標是，到2020年中國新能源汽車保有量達到500萬輛，當時很多人認為這是一個幾乎不可能完成的任務，但到規劃結束的2020年，中國新能源汽車保有量已經超過550萬輛。

    “從私人消費試點、示范應用工程，到出臺財政補貼、優惠政策，我國新能源汽車逐步由公共領域向私人領域擴展，產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣超過700萬輛，占全球50%以上。”直接分管新能源汽車產業的工信部副部長辛國斌介紹，最新統計的2021年8月數據顯示，中國新能源汽車單月產銷在8月首次突破了30萬輛，新能源車市場滲透率接近11%，私人購買新能源車占比超過77%。同時，中國自主品牌新能源車與國際知名品牌的差距也在縮小。2021年1月至8月，中國新能源汽車整車出口17.3萬輛，同比增長4.5倍，動力電池總裝機量已經占全世界總量的45.6%。

    不過，辛國斌也表示，中國新能源汽車產業的發展還面臨一系列挑戰，自身也存在不少短板，具體包括：新能源汽車整車成本依然偏高；安全可靠性、低溫適應性、使用便利性仍然有待提升；新能源車動力電池回收利用渠道不夠暢通；新能源汽車動力電池面臨鋰等礦石資源保障和價格上漲的壓力等。

    辛國斌表示，未來工信部將堅持系統思維，加強工作統籌協同，制定系列政策措施，推動中國新能源汽車與能源、交通、信息通信等領域融合發展。同時，工信部還要提高鋰鈷鎳等關鍵資源的保障能力，完善動力電池回收和循環利用體系，加大新能源車的推廣應用力度，強化融合創新、防范安全風險等方面的支持。

    加強新能源汽車研發和產業布局

    對于中國新能源汽車未來的發展，科技部副部長相里斌表示，大力推動汽車產業碳減排是實現碳達峰、碳中和的重要一環，歐美日等國已經出臺了更嚴格的新車排放法規，中國要加強新能源汽車研發和產業布局。

    相里斌表示，汽車產業碳中和是一項系統工程，涉及能源、工業及交通信息等眾多領域，以及開發、使用、回收等多個環節。實現汽車產業碳達峰、碳中和，不僅需要本身的技術突破，還需要其他相關技術，如輕量化材料、自主式交通等共同進步。

    相里斌介紹，科技部通過國家科技計劃，針對智能制造、可再生能源、先進儲能與智能電網、第三代半導體、材料綠色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技術進行了系統部署，協同推進綜合集成應用示范，增強汽車產業碳減排的技術合力。

    相里斌特別提到要把大力發展動力電池作為主攻方向。他表示，隨著中國新能源汽車市場規模不斷擴大，未來純電動汽車的儲能潛力將會越來越大，對于高比例可再生能源帶來的波動性，支撐新型電力系統的構建具有重要意義。目前中國動力電池比能量由2010年的不足100Wh/kg提升到300Wh/kg。科技部將全力支持全固態動力電池的研究和動力電池熱擴散安全等瓶頸技術的研發。同時，科技部還將重點支持車網互動，支持研發和示范，突破車路云協同感知、智能充放電融合技術，助力能源互聯網的建設。

    萬鋼也提出，電動汽車與電網的雙向高效互動，以及與可再生能源的高效協同，能夠降低新能源汽車的使用成本，提升清潔電力使用率，提高電網調峰效率和安全應急響應能力。

    “電動汽車是巨大的電力海綿。”對于電動車的儲能作用及應用前景，國家電網有限公司董事長辛保安稱，電動汽車由于具有可以向電網反向輸電的能力，是重要的儲能資源，有助于整個電網的削峰填谷。

    辛保安認為，從電網的角度看，一方面，電動車充電有彈性，行為可引導，規律可預測，具有很強復合調節的優勢。另一方面，從V2G（VehicletoGrid，即由車到網）技術廣泛應用，電動汽車可以向電網反向送電，具有巨大的可調度儲能潛力。預計2025年中國電動汽車充電可調節負荷占到用電的2%，儲能資源豐富，“低谷充電，高峰放電”，電動車可以促進新能源消納作用，提高新能源系統的整體效率。