發展新能源汽車是實現汽車產業碳達峰、碳中和的重要途徑。3月4日，全國人大代表、小米集團董事長兼CEO雷軍對中國證券報記者表示，建議建設新能源汽車碳足跡核算體系，加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設。

    對于電子廢舊物的循環利用，雷軍建議制定中長期發展規劃，打通“二手商品流通”“再制造再加工”“報廢拆解處理”三個關鍵產業環節。推動第三方數據清除檢測機構發展，打通個人信息安全的“最后一公里”。

    建設新能源汽車碳足跡核算體系

    當前，新能源汽車成為全球汽車產業發展的勝負手。2020年10月，由工信部指導編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確指出，我國汽車產業碳排放將于2028年左右提前達峰，到2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。

    “我國汽車工業的低碳發展迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產業‘雙碳’目標的實現。”雷軍對中國證券報記者表示。

    為此，他建議，建立系統的碳足跡管理體系，全局指導新能源汽車產業低碳發展，“比如，國家相關部門牽頭制定和完善新能源汽車碳足跡核算方法和模型，明確碳足跡核算的對象、范圍和邊界，確保同一類產品碳足跡核算標準統一。此外，制定新能源汽車全產業鏈碳足跡核算標準及方法；建立新能源汽車碳足跡行業數據平臺；完善碳足跡認證、評級及激勵機制。”

    雷軍表示，當前我國公共充電樁中快充占比僅四成，且快充功率普遍較低，導致新能源汽車充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題依然突出，較難滿足廣大用戶的充電需求，推進大功率快充發展將成為當前及未來一段時間的重要發展方向。

    雷軍坦言，“雖然國家已出臺政策文件推進大功率快充建設，比如加強大功率充電等新型充電技術研發，鼓勵加強大功率充電補貼力度。但大功率快充發展仍面臨頂層規劃不完善、企業研發投入壓力大、建設周期長、經濟成本高等問題。”

    對此，雷軍建議，加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設。具體而言，應強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局，組建國家級創新合作平臺，加強核心技術聯合攻關，加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

    提升電子廢舊物循環利用率

    全國兩會召開前夕，針對電子廢舊物的循環利用發展現狀，雷軍對市場、企業和從業者進行了深入調研。在對國內循環經濟企業代表轉轉集團的二手3C業務調研時，雷軍發現，閑置物品循環流轉平臺通過不斷提升技術創新能力和履約服務水平，攜手產業鏈上下游推動轉型升級，可以顯著提升用戶的信任度，推動包括電子廢舊物在內的閑置物品有效流轉，從而促進綠色消費。

    轉轉集團首席執行官黃煒介紹，二手3C在內的電子廢舊物在流通過程中具有顯著的非標特點；在傳統回收體系中，回收價格偏低且信息不透明的問題不僅影響流轉和利用率，也在一定程度上帶來了大量資源浪費。

    對此，雷軍建議，制定電子廢舊物循環利用中長期發展規劃，打通“二手商品流通”“再制造再加工”“報廢拆解處理”三個關鍵產業環節，完善循環利用體系結構。同時，出臺專項扶持政策，支持和培育行業龍頭企業快速實現規模化發展，探索多種合作形式，將家庭小作坊和游商游販等個體商納入規范體系之內，保障個體商收入水平及發展空間。

    雷軍還注意到，由于擔憂數據泄露，公眾的手機和計算機大量閑置，未能及時進入循環利用體系，一定程度上導致電子廢舊物回收率難以實現大幅提升。

    針對這一問題，雷軍建議推動第三方數據清除檢測機構發展。在電子廢舊物循環利用各環節中，嚴格落實個人信息保護操作規范，保障數據信息安全，打通個人信息安全的“最后一公里”，有效提升電子廢舊物回收率。