一列列地鐵呼嘯而過，承載著一座城市的發(fā)展速度和上千萬人的奔波與夢想。即便在北京最為繁忙的早高峰時期，北京地鐵也能夠高密度的在軌道上有條不紊地運行。首批科創(chuàng)板上市公司交控科技股份有限公司（簡稱“交控科技”，688015.SH）正是這些地鐵“大腦和神經(jīng)”的締造者。

圖片來源：交控科技官網(wǎng)

    從業(yè)數(shù)十年，交控科技董事長郜春海覺得自己是幸運的。

    在長達百年的軌道交通發(fā)展史中，我國城市軌道交通信號系統(tǒng)的關鍵技術一度在很長的時間內(nèi)受制于國外壟斷。“而如今，我們不但解決了卡脖子的問題。”在交控科技位于北京市豐臺區(qū)總部大樓的一間辦公室中，這位意氣風發(fā)的學者型企業(yè)家告訴《證券日報》記者。“我們的第5代城軌信號系統(tǒng)，也真正達到了與國際齊平的技術水平”。

    這間辦公室布置簡約，靠墻書柜的上方擺滿了各時期不同型號的列車模型。還有一組衛(wèi)星模型最為吸睛，展開的雙翼似乎不斷向地球傳送著信號；衛(wèi)星模型的右下角站著一位身穿制服的男士，昂頭久望太空，若有所思，而又目光堅定。另一側(cè)墻壁上懸掛著一塊醒目的四字牌匾，上書“高遠大志”。

《證券日報》記者走進交控科技

    突破國際壟斷走向世界前列絕非易事。在很長的一段時間內(nèi)，軌道交通信號系統(tǒng)關鍵技術只掌握在德國、法國和加拿大三個國家手中，西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國外公司壟斷全球市場。這些公司都有著上百年的歷史。而截至今日，我國真正布局軌道交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)核心技術的時間僅有20年。

    “人家花50年做到的事，你用20年就做成了。憑什么？只能是多干。”郜春海告訴記者，“老外一天干6個小時，我干16個小時”。郜春海告訴記者，在2004年到2013年的時間里，他幾乎每一天都是那樣度過的。

    他說，他們要用一代人的努力，去換取下一代人與發(fā)達國家站在同一個起跑線上的機會。

    20年時間追上國際“百年老店”

    “卡脖子是現(xiàn)在的說法，那個時候叫花大錢受洋罪。”郜春海告訴記者。

交控科技董事長郜春海

    時間倒回至1993年，23歲的郜春海從北方交通大學（現(xiàn)為“北京交通大學”）畢業(yè)并留校任教。就在留校任教的那些年，郜春海經(jīng)常受邀參與引進信號系統(tǒng)的技術交流工作。據(jù)悉，CBTC系統(tǒng)當時被稱為軌道交通智商最高的“大腦”，可以保障列車以最小安全間隔距離運行，達到最大的運輸能力。

    早在2002年，我國引進這套系統(tǒng)的成本就已高達幾億元。直至2010年，北京乃至全國98%以上的新建或改造軌道交通線路所采用的CBTC系統(tǒng)與核心設備全部依賴進口。“建設和運營維護成本甚至更高。”郜春海告訴《證券日報》記者，“當時，國際CBTC系統(tǒng)并不成熟，一個零部件壞了常常要修一年半載”。

    2000年開始，我國軌道交通加速發(fā)展，進口需求量也隨之出現(xiàn)大幅增長。“按照我們的邏輯，項目越多，買的東西越多，引進采購均攤成本應該更低。可是老外他們不是這樣。”郜春海告訴記者，“我國軌道交通發(fā)展得太快，老外根本適應不了，他們也不會提升效率或擴大規(guī)模去適應我們的需求。來不及做就要加班，賣給我們的價格就在原有基礎上還要額外增加很多的費用”。

    “什么叫卡脖子？那就是卡脖子，那時我們已經(jīng)被卡得非常難受了。”談及當時的情形，郜春海仍然有些憤慨，“那時我們國內(nèi)自己人干活的成本越來越低，可是引進設備成本卻越來越離奇的高。后續(xù)運營維護購買配件的價格甚至會達到原本價格的10倍到20倍，我們還只能接受”。

    郜春海明白，我國軌道交通想要繼續(xù)高速發(fā)展，就必須擁有屬于自己的核心技術。

    在投身CBTC事業(yè)的歷程中，郜春海見證和親歷了我國城軌信號系統(tǒng)發(fā)展史上的很多標志性事件。

    2000年，郜春海團隊承擔了重大科研項目“城市軌道交通列車運行自動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)”，那也是國內(nèi)首次在廣泛搜集資料、實地考察的基礎上，對移動閉塞的CBTC信號系統(tǒng)進行研發(fā)。

交控科技的CBTC系統(tǒng)

    從2002年開始，在北京市和科技部連續(xù)多期的科技項目支持下，進一步開展CBTC核心技術的研究。

    2008年底，郜春海團隊完成了自主化CBTC工程樣機的研制工作。次年，交控科技正式成立。郜春海帶領交控科技承接了國內(nèi)第一條自主知識產(chǎn)權(quán)CBTC系統(tǒng)示范工程——北京亦莊線。

    2010年，北京亦莊線建設完成。“能不能開通我說了不算，你說了不算，我們讓市場說了算”。在當時，郜春海指出。為此，交控科技聘請了西門子、阿爾斯通等跨國公司普遍采用的國際獨立第三方認證機構(gòu)對亦莊線進行最高安全等級SIL4的安全評估，這也是中國軌道交通企業(yè)第一次采用并通過了國際統(tǒng)一標準的CBTC全功能載客運營安全認證。

北京亦莊線正式投入運營

    同年年底，亦莊線正式投入運營。這是我國第一條采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)列車運行控制系統(tǒng)核心技術的地鐵線路，能夠?qū)崿F(xiàn)“自動駕駛”、“精準停車”和“安全運營”三項目標。這意味著，我國CBTC系統(tǒng)終于打破了國外的技術封鎖，實現(xiàn)進口替代。

    在交控科技推行軌道交通信號系統(tǒng)自主研發(fā)的這些年里，CBTC系統(tǒng)的價格已經(jīng)從當年的1300萬元/公里下降至目前的800萬元/公里左右。

    時至今日，交控科技不但在20年里先后突破了第3代（CBTC系統(tǒng)）以及第4代（FAO無人駕駛系統(tǒng)）城軌信號系統(tǒng)的技術壟斷，公司所研發(fā)的第5代城軌信號系統(tǒng)（VBTC系統(tǒng)）也已經(jīng)達到國際水平。

    三代城軌信號系統(tǒng)的技術突破凝結(jié)了三代人的努力。

    “我的老師，現(xiàn)在是城軌交通信號的鼻祖，他在60年代就提出過城軌交通CBTC信號系統(tǒng)移動閉塞的概念，為我們提供了重要的理論基礎。”郜春海談道。“到了我們這一代，有了發(fā)展的契機，有了理論的基礎，我國獨立自主的城軌交通系統(tǒng)終于能夠水到渠成地快速發(fā)展。現(xiàn)在90后年輕人也在逐步上來，我們也在跟一些高校機構(gòu)合作，提升科研成果轉(zhuǎn)化率。”

    “現(xiàn)在其實還遠遠不夠。”郜春海感慨，“但上一代的痛正在由我們?nèi)ブ鸩浇鉀Q”。

    研究一代、開發(fā)一代、應用一代

    時隔一年，郜春海仍清楚地記得公司首日登錄科創(chuàng)板上市時他的心情。

    2019年7月22日，郜春海第一次站在上交所敲鐘現(xiàn)場。作為首批科創(chuàng)板上市公司之一，交控科技正式登陸資本市場。2020年6月19日，上交所發(fā)布上證科創(chuàng)板50成份指數(shù)的公告，交控科技成為首批指數(shù)成份股。

    “在中國，終于有了科創(chuàng)板這樣一個平臺，能夠真正給我們科研人員工作了半輩子甚至一輩子的心血進行估值的平臺。”一年時間過去，談及此事，郜春海仍難掩激動的神色，“當天的新聞都在討論科創(chuàng)板造就了多少的億萬富翁。但其實對于我們科研技術人員而言，登陸科創(chuàng)板意味著我們很多人半輩子、一輩子的研究價值終于得到了認可”。

    這鼓勵著更多的學術型企業(yè)家們。郜春海記得，公司上市的那一天，很多科研技術人員創(chuàng)業(yè)的公司負責人和他說了很多話。“他們說，要用五年的時間，把自己的公司變成上市公司。”郜春海告訴《證券日報》記者。“我聽了真的非常高興”。

交控科技工作人員在做室內(nèi)測試

    對于交控科技的員工們而言，借助資本市場受到認可至關重要，但“光認可不行，員工們也得生活”。

    6月9日，交控科技披露了2020年限制性股票激勵計劃激勵對象名單，21名公司高管和員工被列入名單之中。這只是個開始。“未來公司還將繼續(xù)利用股權(quán)激勵計劃來吸引和留住人才。”郜春海告訴記者，借助科創(chuàng)板，他能夠通過這種股權(quán)激勵的方式，真正激勵和留住與企業(yè)有共同價值觀，有共同的使命和愿景的人才，讓員工愿意把工作轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期的事業(yè)，與企業(yè)共同發(fā)展下去。

    郜春海為了培養(yǎng)人才還做了更多的努力，會出資讓員工繼續(xù)讀書深造；為員工搭建更多的發(fā)展平臺；設置容錯率，鼓勵員工大膽創(chuàng)新；與高校機構(gòu)合作研發(fā)，設置獎學金以及實習機會提前吸引人才等等。

    上市一年來，郜春海最大的感受是外界會要求上市公司承擔更多的責任；對產(chǎn)業(yè)、業(yè)務的要求更高；對信息披露要求更多；投資者對于公司業(yè)績表現(xiàn)也有更高的期待。

    今年4月，交控科技披露了公司上市以來的首份年報。年報顯示，2019年交控科技實現(xiàn)營業(yè)收入16.52億元，同比增長42.09%；實現(xiàn)歸母凈利潤1.27億元，同比增長91.72%；超出市場預期。

    “我們比較幸運。”談及此事，郜春海顯得較為謙虛。“行業(yè)還不錯，當下的經(jīng)濟環(huán)境也有利于我們行業(yè)的發(fā)展，同時我們的發(fā)展方向也與交通強國和新基建的發(fā)展戰(zhàn)略非常契合”。

    但郜春海也的確有著自己的保持公司長久發(fā)展的“秘訣”。

    成功登陸科創(chuàng)板上市讓交控科技募集到了5.85億元資金。“那筆錢有一部分用于第5代城軌信號系統(tǒng)的開發(fā)，用于提升我們的核心技術。”郜春海告訴記者，此外，公司也設置了交控研究院從事前沿技術研究，鼓勵創(chuàng)新，給研究員們留出研究“不靠譜”的事的空間。

    近年來，郜春海一直四處奔走，去參與行業(yè)討論，去與世界上“偉大的企業(yè)”交流學習。“現(xiàn)在我也學到了一招，叫做研究一代、開發(fā)一代、應用一代。”

    “意思是，這些公司手上一直有三代系統(tǒng)。”郜春海具體對記者談道，如果用盈利能力去分門別類，研究一代就是指研究短時間內(nèi)無法盈利的項目；開發(fā)一代指開發(fā)即將盈利的項目；應用一代則指改進已經(jīng)盈利的項目。

    如今，交控科技將這套思路落實到公司的運營體系中。郜春海告訴記者，公司設立了研究院，聘請了對于最前沿高新技術最為敏感的年輕博士后、系統(tǒng)工程師們，請他們?nèi)パ芯坑檬旰蟮难酃鈦砜慈杂X得“不靠譜”的事，把握未來發(fā)展的機會；在開發(fā)層面上，用準確的用戶需求牽引研發(fā)，針對用戶需求去定制化的研發(fā)產(chǎn)品，推動公司系統(tǒng)產(chǎn)品的更新?lián)Q代；在應用層面上，除了做好系統(tǒng)設計和工程管理，還要致力于改善用戶體驗、提升出行效率，降低成本。

    在郜春海看來，只有這樣，企業(yè)才能有更長期的優(yōu)勢和競爭力。

    掘金黃金時代

    時代已經(jīng)變了。如今，我國的城軌交通正在探索更多新的模式。

    今年3月，北京地鐵六號線的網(wǎng)紅車窗一度刷屏朋友圈。

圖片來源網(wǎng)絡

    “好帥呀”“賽博朋克2020”“局部進入科幻時代”“北京，等我考過去”，在一位網(wǎng)友拍攝并上傳至互聯(lián)網(wǎng)平臺的視頻中，多個網(wǎng)友在彈幕區(qū)發(fā)出吶喊。這扇網(wǎng)紅車窗也成為了疫情最為嚴重的那段時間，互聯(lián)網(wǎng)平臺上難得出現(xiàn)的一抹亮色。

    視頻顯示，地鐵通道上方、車門上方以及中間窗位置加裝了LED屏。地鐵起步后，車窗將搖身成為一面55寸的半透明電子屏，播放列車當前位置、線網(wǎng)圖及前方車站三維示意圖，出口、電梯和廁所等服務設施的位置也一目了然。此外，列車還可以實現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)化”，通過無線自組網(wǎng)，實現(xiàn)列車級信息傳輸。

    據(jù)了解，這是由北京地鐵公司聯(lián)合交控科技共同研發(fā)的“首都智慧地鐵”科研項目成果——智能列車乘客服務系統(tǒng)（T-IPSS），“魔窗系統(tǒng)”。

    “這件事情確實超過我們的想象。”談及“魔窗”的走紅，郜春海笑稱。2019年第四季度，郜春海在一次會議上與北京地鐵偶然談起，未來軌道交通將不再是一個簡單地運輸工具，而是更關注乘客體驗。

    北京地鐵方面希望能夠向乘客提供更多的信息服務，讓乘客無論站在哪個位置，都能一目了然的獲得這些信息。交控科技則出于保障安全的需求原本就對地鐵內(nèi)人流狀況、溫度情況以及地鐵內(nèi)各基礎設施準確位置等北京地鐵所需信息有所掌握和管理。

    雙方一拍即合。此后，疫情暴發(fā)，但“魔窗系統(tǒng)”項目如期推進，僅在幾個月之后，該項目正式進入試運營階段，并引發(fā)全民關注。

    在郜春海看來，“魔窗”的意外走紅意味著乘客對于城軌交通發(fā)展方向的期待。他會時常翻看網(wǎng)友的評論，了解乘客的需求，他希望在未來，乘客能夠更高效便捷地乘坐地鐵出行，希望能夠讓乘坐地鐵通勤成為一件沒那么“糟心”的事。

    為了實現(xiàn)這個目標，郜春海做了很多努力。一方面來看，郜春海告訴記者，作為城軌信號系統(tǒng)龍頭，交控科技最關注的還是每年數(shù)億人次乘客的出行安全，在此基礎上，他還將致力于提高乘客乘坐地鐵的效率，減少換乘時間，提升地鐵旅行速度，同時提升乘客出行的舒適度。

    另一方面來看，交控科技也在研發(fā)軌道交通的“安卓系統(tǒng)”——“天樞平臺”，期待能夠為城軌行業(yè)提供一個開放和共享的平臺，便于各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享，讓地鐵運營商效率更高成本更低，讓乘客能夠在乘坐地鐵的過程中享受更多的服務和更好的體驗。

    值得一提的是，北京地鐵每日承載著上千萬級別的客流量，這或?qū)⒊蔀橐粋€不輸于很多互聯(lián)網(wǎng)公司的流量窗口。“原來大家總覺得地鐵是做toB的，但是如果可能打通toC端，就能發(fā)現(xiàn)里面其實有很多商機。”郜春海告訴記者。

仿真測試平臺的仿真車體

    交通強國以及新基建的發(fā)展戰(zhàn)略也給了交控科技更多的機會。

    “‘要想富，先修路’這個道理仍不過時。”郜春海談道，“只是這個路要修得更簡單一些，沿線設備更少一些，智能化程度更高一些，到達的地方更遠一些，出行過程更舒適一些”。在郜春海看來，未來我國軌道交通發(fā)展的方向就是城鎮(zhèn)化以及區(qū)域經(jīng)濟，未來，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的“四網(wǎng)融合”將為這個行業(yè)帶來更多的想象空間。

    “軌道交通是一個金礦。”郜春海告訴記者，“每一條軌道交通線路都是一個百年工程，鮮有過時的一天。它們始終需要去運營、維護、改造。我們既然守著這座金礦，就要一直深挖下去”。

    交控人仍未止步，公司的“野心”或許并不只限于解決“卡脖子”的問題，也不僅限于在技術領域與巨頭并肩，它還有更遠的路想要走。

    記者查閱交控科技官方網(wǎng)站了解到，公司的愿景是“交控將以振興安全控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為己任，成為具有中華民族精神的跨國企業(yè)”。

    如今，成為跨國企業(yè)的機會似乎正在到來。

    郜春海告訴記者，站在當下時點，軌道交通這座金礦正在迎來屬于它的黃金時代。

    “在未來10到15年的過程中，軌道交通還將會保持快速發(fā)展的空窗期。”郜春海談道，“這段時期將會成為我們進行技術迭代以及創(chuàng)新應用的最好和難得機會。”郜春海告訴記者，交控科技將在此期間，利用目前新基建的政策優(yōu)勢，致力于將我國城軌信號系統(tǒng)的技術再提升一代至兩代，一舉領先國際市場。”

記者一行與郜春海合影

    郜春海告訴記者：“只有那樣，我們在與國際巨頭相比時占據(jù)優(yōu)勢，才能在其他國家進入軌道交通快速建設或改造期的時候得到海外市場，我們的領先技術才能夠有機會走出去。”

    “未來幾年會是我們的黃金時代。”郜春海告訴記者，“我們一定要抓住這個行業(yè)發(fā)展的黃金期”。