本報記者 殷高峰

    重回鋰電池賽道的保力新再次發力。

    7月7日晚間，保力新披露向特定對象發行股票預案，擬向包括公司實控人高保清在內的不超過35名特定對象發行股票，募資不超過2.5億元，將投向保力新（內蒙古）電池有限公司專項升級改造項目等。

    “該項目完成后，將有效實現降本增效，提高公司智能化水平和產品制造品質，增強公司產品的市場競爭力。”保力新副總經理、董秘李軍對《證券日報》記者表示。

    “近年來，國家和地方出臺了一系列鼓勵政策，大力推動鋰電池及下游應用領域加快發展，為行業的健康發展提供了良好的政策指引和制度保障，對鋰電池制造企業的持續穩定經營帶來了積極影響。”西安工程大學產業發展和投資研究中心主任王鐵山在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    推動鋰電池項目升級

    保力新主要產品為小圓柱磷酸鐵鋰電池，主要應用于電動兩輪車、儲能及低速智能出行領域。

    “公司專注于磷酸鐵鋰電池的研發與生產，在電芯材料、生產工藝、成組結構、BMS管理方面擁有獨特的技術優勢。但目前公司部分產線能耗較大，設備生產效率和自動化生產程度相對較低，生產制作工藝相對傳統，較難滿足鋰電池行業日益發展的需求，不利于公司業務的進一步發展。”李軍對記者介紹稱，本次募集資金部分用于保力新（內蒙古）電池有限公司專項升級改造項目，另一個募投項目是公司的研發中心項目。

    “研發能力是新能源企業的核心競爭力之一。公司高度重視研發工作，在技術研發、產品創新方面取得了一系列成果。”李軍表示，研發中心建設項目完成后，將進一步提高公司整體研發力量和技術水平，提升產品研發效率和產品品質，以持續的技術創新和產品更新不斷開發滿足市場及客戶需求的產品，進一步提升公司核心競爭力。

    保力新是由原來的上市公司堅瑞沃能破產重整而來。去年是破產重整的首年，保力新仍處于虧損狀態。李軍表示，“由于新市場、新客戶的開發需要時間的積累和以往業績的支持，疊加原材料價格上漲等各項因素，目前公司仍處于虧損狀態。截至2021年3月31日，公司凈資產為3.90億元，資本實力不足，這在一定程度上制約了業務規模的發展和擴張。因此，公司亟須借助資本市場增強資本實力，提升市場競爭力，此次定增募資將部分用于補充流動資金。”

    替代鉛酸電池市場巨大

    “在‘碳中和’目標下，鋰電池儲能產業有望迎來快速發展期。”王鐵山表示，未來新能源發電將成為實現“碳中和”目標的關鍵路徑，由于大部分可再生能源都具有間歇性的特點，使得配套儲能系統成為必需品，這將帶動儲能市場大規模發展。

    隨著鋰電池的技術升級和成本優化，作為新型電儲能技術之一的鋰電池儲能市場有望迎來快速發展期。據起點研究院（SPIR）調研數據顯示，2020年中國儲能鋰電池出貨量為12Gwh，同比增長56%；預計到2025年中國儲能鋰電池出貨量將達98.6Gwh，將比2020年增長722%；到2030年規模將達到1108Gwh，將比2020年增長9133%。

    在李軍看來，工業和信息化部發布的《電動自行車安全技術規范》自2019年4月15日正式施行，規定電動自行車整車質量不得超過55公斤。由于鉛酸電池重量較大，未來的鉛酸兩輪車若要滿足“新國標”要求，必須在整車設計上做出改造，需要考慮將車型尺寸減小或采用新型材料設計，設計難度較大，車輛成本較高。因此，未來鋰電池驅動的兩輪車替代鉛酸電池驅動的兩輪車存在巨大發展空間。

    電動兩輪車用電池市場分為新車配套市場和存量替換市場。新車配套市場方面，鋰電電動兩輪車銷量近年來保持快速增長。據起點研究院（SPIR）調研數據顯示，2020年中國鋰電電動兩輪車的銷量為1221萬輛，同比增長123%。預計到2025年，中國鋰電兩輪車銷量將達6601萬輛，相比2020年增長440%。

    存量替換市場方面，根據國家自行車電動自行車質量監督檢測中心和中國自行車協會統計數據，2009年中國電動自行車保有量為0.95億輛，2020年約為3.25億輛，11年增長2.3億輛。其中鉛酸電池驅動的兩輪車保有量占比超過90%，未來輕型車用鋰離子電池存量替換市場潛力巨大。