本報記者 王僖

    在經歷連續5個月的銷量同比下滑后，天然氣重卡市場正迎來一輪強勁回暖。根據第一商用車網最新數據，繼8月份重獲增長后，今年9月份，國內天然氣重卡實銷2.34萬輛（交強險口徑），環比增長40%，同比大幅增長149%，呈現出復蘇態勢。

    在這一輪市場回暖中，濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴動力”）的濰柴NG4.0燃氣動力產品表現尤為搶眼，8月份以來，其在全國多地開啟“爆單”模式，特別是在干線物流與大件運輸領域接連拿下行業頭部客戶訂單，成為推動天然氣重卡復蘇的重要引擎。

    在新能源重卡滲透率快速提升的“步步緊逼”下，燃氣動力的復蘇背后意味著什么？以濰柴動力為代表的頭部企業通過持續技術迭代，又將引領商用車動力市場走向怎樣的格局？《證券日報》記者近日對此進行了采訪。

    政策加碼燃氣動力回暖

    據第一商用車網統計，2025年前三季度，國內天然氣重卡累計銷售14.57萬輛，雖同比微降2%，但9月單月銷量同比增長接近1.5倍，顯示出市場正在快速恢復。其中，河北、山東、河南、山西等資源大省仍是燃氣車主力市場，而新疆、四川等地銷量增幅顯著，反映出燃氣車的區域滲透正在深化。

    政策紅利成為本輪燃氣動力市場回暖的重要推手。今年3月份，交通運輸部發布《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，首次將天然氣車納入補貼體系，單車最高可獲數萬元補貼。同時，國家發展和改革委員會在《天然氣利用管理辦法》中明確將LNG載貨卡車列為“優先類”發展方向，為氣體機的推廣提供了強有力的政策背書。

    除政策支持外，氣價持續走低也進一步提升了燃氣重卡的經濟性。數據顯示，2025年9月全國平均氣價已降至4050元/噸，較年初下降近10%，顯著降低了車輛運營成本。

    “政策與氣價形成‘雙輪驅動’，推動燃氣重卡在經濟性敏感型物流市場中快速替代柴油車。”某券商交通裝備分析師對《證券日報》記者表示，“特別是在干線物流、資源運輸等高強度場景中，燃氣動力的全生命周期成本優勢正在不斷凸顯。”

    上海市海華永泰律師事務所高級合伙人孫宇昊對《證券日報》記者表示，法律政策為天然氣重卡提供了窗口機遇期，也使其在法律上獲得“過渡性清潔能源”定位，只是由于氣價長期趨勢受市場供需主導，因此長期來看，氣體機仍要依靠技術突破，如通過氫能融合，來不斷拓展生存空間。

    技術迭代把握競爭主動權

    盡管政策與氣價構成了市場復蘇的外部條件，但氣體機能否真正贏得市場，仍取決于其技術實力與產品性能。長期以來，市場對氣體機存在“動力弱、可靠性差”的認知，而這一局面正在被以濰柴動力為代表的頭部企業的持續技術迭代所打破。

    “傳統氣體機在爬坡、超車等工況下動力響應不足，嚴重影響運輸效率。”濰柴動力相關技術負責人對《證券日報》記者表示：“我們的NG4.0燃氣動力產品通過特殊燃燒室、折返式混合進氣道和高能點火系統三大核心技術，實現了燃燒效率、動力輸出與可靠性的同步躍升。”以濰柴WP16NG4.0氣體機為例，其最大功率達720馬力，已接近同排量柴油機水平，在西南地區的云貴川渝、西北山區、青藏高原等復雜路況中表現出了出色的適應能力。

    寧夏吳忠的運輸戶張先生在2023年首次嘗試濰柴530馬力燃氣車后，于今年再次購入搭載WP16NG4.0氣體機的720馬力新車。他對《證券日報》記者表示：“西北物流裝備更新換代快，大家都在拼效率和成本，這批新車氣耗更低、出勤率更高，單趟收益明顯提升。”

    技術突破的背后，是制造體系的全面升級。在濰柴動力天然氣發動機智能生產線上，AGV小車根據生產計劃自動配送物料，數十臺機器人協同作業，加工精度高，全過程自動化水平行業領先。

    “新投產的智能化生產線過程能力指數（CPK）達到2.0，意味著產品合格率接近100%。”該廠產線技術負責人對《證券日報》記者介紹。通過推進智能物流項目和柔性生產體系，該廠不僅實現了“多品類、小批量”訂單的快速響應，也構建起“多批次、規模化”的量產能力。

    隨著“雙碳”戰略深入推進，新能源重卡雖滲透率節節攀升，然而氣體機作為清潔燃料應用的重要路徑，其市場空間也在進一步打開。

    盤古智庫（北京）信息咨詢有限公司高級研究員江瀚向《證券日報》記者表示，長期來看，天然氣作為一種相對清潔的燃料，在特定應用場景中仍有不可替代的優勢，在政策持續傾斜、氣價保持低位、技術不斷突破的背景下，氣體機未來仍可期，掌握氣體機核心技術的企業，也將在產業鏈中掌握更強話語權。

    “濰柴動力除NG4.0天然氣產品建立引領優勢外，氫內燃機、氨內燃機、甲醇發動機等低碳零碳燃料技術也逐步完成儲備并進入試用階段，為未來能源轉型做好了儲備。”前述濰柴動力技術負責人透露。

（編輯 賀俊）