本報記者 龔夢澤

    疫情影響下，全球芯片供應(yīng)商迎來短缺潮，汽車行業(yè)也受到波及。近日，有消息稱歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業(yè)中最具實力的跨國公司之一大眾集團部分車型，由于關(guān)鍵零部件芯片短缺，面臨生產(chǎn)中斷的風險。

    為此，《證券日報》記者第一時間向大眾中國，一汽-大眾以及上汽大眾相關(guān)負責人核實。大眾中國方面表示，疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。而中國市場的全面復(fù)蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風險。

    “集團正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。”大眾集團方面人士表示。

    某大型車企采購負責人告訴記者，近期車載芯片需求的釋放，進一步導(dǎo)致晶圓代工廠產(chǎn)能的吃緊，芯片交期將再延長2周-4周時間，部分芯片交期已長達40周以上。“大多數(shù)芯片公司都將2021年8英寸晶圓的價格提高了至少20%，緊急訂單最多甚至提價40%，像聯(lián)華電子、格芯和世界先進這些公司在第四季度就將價格提高了約10%-15%。半導(dǎo)體廠商已經(jīng)著手擴大產(chǎn)能應(yīng)對，但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)的交付周期，芯片供應(yīng)緊張預(yù)計會持續(xù)到明年一季度。”

    芯片供應(yīng)不足

    整車企業(yè)均表示影響不大

    據(jù)記者了解，本次短缺的汽車芯片主要包括在ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元），并直接導(dǎo)致車載電腦模塊無法正常生產(chǎn)。由于大眾汽車基本都有配備ESP和ECU產(chǎn)品，因此受到的影響較大。

    一汽-大眾相關(guān)負責人表示，個別電子元件芯片供應(yīng)數(shù)量確實出現(xiàn)了短缺，但并沒有報道宣傳的嚴重，目前大眾中國方面正在協(xié)助統(tǒng)一協(xié)調(diào)供應(yīng)商的資源，沒有影響到正常的交付。

    “汽車芯片的供應(yīng)短缺是全球行業(yè)性的問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。”上汽大眾相關(guān)人士向《證券日報》記者透露，由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，上汽大眾個別車型的生產(chǎn)受到一定程度的影響，但并未影響到門店的新車交付。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，芯片作為車輛比較普及的常規(guī)配件，對后續(xù)供應(yīng)帶來影響不會太大。然而，記者注意到，今年以來多家汽車廠商均推出智能汽車新品，相較于傳統(tǒng)汽車，智能汽車對高性能芯片的需求大幅提升。比如傳統(tǒng)汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片，而每輛智能汽車有望采用超過300顆MCU，這將進一步加劇芯片供需缺口。

    對此，記者還分別聯(lián)系了蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力頭部企業(yè)的芯片供應(yīng)情況。蔚來汽車表示，已提前準備暫沒有影響；小鵬方面回復(fù)稱，已進行過內(nèi)部核實，確認對小鵬汽車正常生產(chǎn)經(jīng)營沒有影響；理想汽車也明確表示，生產(chǎn)經(jīng)營一切正常。

    新浪財經(jīng)專欄作家林示對《證券日報》記者表示，目前來看，造車新勢力單月交付量同比增速雖高達三位數(shù)，但由于基數(shù)尚小，對包括芯片在內(nèi)的零部件的資源占用量相應(yīng)較少，因此受影響程度較小。

    上游芯片原廠產(chǎn)能用足

    芯片短缺之困或?qū)⒊掷m(xù)

    目前，國內(nèi)汽車企業(yè)即將迎來“幸福的煩惱”。受疫情影響，上游芯片原廠對于下半年市場需求的預(yù)估過于保守，使得當電子行業(yè)的旺季來臨，需求快速增長之時，不少芯片出現(xiàn)了供應(yīng)不足的情況。據(jù)大眾集團透露，尤其是伴隨著我國汽車市場的全面復(fù)蘇，進一步推動了需求增長，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風險。

    這也得到了中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)的佐證，近日，中國汽車協(xié)會發(fā)布11月份銷量預(yù)估數(shù)據(jù)，預(yù)計11月份汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成273.3萬輛，環(huán)比增長6.2%，較去年增長11.1%。這也意味著，我國汽車產(chǎn)銷將實現(xiàn)連續(xù)8個月增長。

    對此，英飛凌大中華區(qū)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛表示：“目前確實行業(yè)整體面臨壓力，這也是市場復(fù)蘇和需求強勁的體現(xiàn)。”

    記者注意到，近期汽車芯片龍頭恩智浦、瑞薩電子開始以供貨緊張為由而漲價。11月26日，恩智浦向客戶致信表示，公司面臨產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。上述人士表示，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)不足，導(dǎo)致中國一些主機廠和Tie1（一級制造供應(yīng)商）停產(chǎn)，這將直接影響正在年底沖量和2021年計劃開門紅的廣大車企。

    有一家跨國Tier1中國區(qū)從業(yè)人員向記者透露，大型上游采購商所需要的零部件配套芯片都是長期履約的供應(yīng)鏈關(guān)系，如NCNR協(xié)議（不許取消，不許退貨）。約束性條款會涉及雙方的違約及賠償，所以上游采購商輕易不會修改采購條例。

    值得一提的是，全球性芯片階段性供給不足與近期供應(yīng)商風波不斷脫不開干系。今年10月20日，日本芯片制造商AKM工廠因為一場大火而被完全燒毀，至少需要6個月至1年左右時間才能恢復(fù)正常生產(chǎn)。此外，作為世界最大的半導(dǎo)體公司之一，由于法國意法半導(dǎo)體公司管理層在上個月決定不增加全體員工工資，導(dǎo)致意法半導(dǎo)體全法工廠罷工停產(chǎn)。