近日，繼全球第三大海運公司法國達飛海運發布凍結貨柜運價聲明后，全球第一大航運公司馬士基、第五大海運公司赫伯羅特也先后表態“不再上漲運價”。更早之前，來自中國、美國和歐盟的全球三大核心經濟體海事監管機構召開了全球航運監管峰會，如何應對天價海運費成為本次峰會的主要討論話題之一。

    海事監管機構集體行動，龍頭海運公司“凍價”，過高的海運價格有望迎來“冷靜期”。

    去年以來，受新冠肺炎疫情影響，支撐全球貿易量超過八成的海運業迎來巨大的挑戰。經濟恢復需求增加，疫情影響有效運力下降，運力供需嚴重失衡導致海運價格節節攀升，并持續創出新高。

    數據顯示，波羅的海干散貨運價指數已經突破3800點，今年以來的漲幅超過180%。上海海運交易所數據顯示，截至9月10日，中國出口集裝箱運價指數突破3100點，而去年同期尚不足千點。

    天價海運費或許已經對制造端產生“擠壓”，這一情況需要引起警惕。

    數據顯示，8月份全球制造業采購經理指數為55.7%，較上月下降0.6個百分點，連續3個月環比下降。亞洲和歐洲制造業采購經理指數較上月均有不同程度下降。

    全球經貿與海運是亦步亦趨、同頻共振的關系。全球制造業采購經理指數連續下降，表明全球制造業增長動能有所趨弱，世界經濟復蘇趨勢放緩。而供應鏈不穩定以及通脹上升等一系列問題，讓全球經濟下行壓力仍在。

    在這關鍵時期，提升海運運力，降低海運成本，暢通物流環節，對全球經濟復蘇、抑制通脹具有重要意義。短期來看，海運運力的提升并非一蹴而就，提升有效運力是關鍵。在做好疫情防控前提下，通過統籌優化出口貿易的運力配置，提高集裝箱周轉率，引導運力向主要國際航線集中，可以加大有效運力的供給。從長遠來看，應推動以數字化為代表的新技術應用，對傳統海運實施改造升級，數字化、智能化是抵御疫情的重要手段，對海運業亦然。